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0 价格:148.00-148.00万元

车友点评

(共143条)

GT-R。物有所值。

8月29日 R35 3.8T Premium Edition 2010款

优点:
GTR。是最便宜的超跑。并且还是很有改装潜力的车型。不会像法拉利或者蛮牛之类的。想改,但是不知道怎么改。国内有几家可以改呢。GTR随便升级点东西都能超出太多了。性价比无敌。并且油耗确实是很合理。当然,计较点滴的那些人就不用考虑这种神车了。内部的技术绝对是世界顶级的。大家有目共睹。
缺点:
内饰比较简单,这个是肯定的了。而且不够精致的感觉,但是为追求速度的发烧友们应该是无视了。然后最大的缺点可能他是日产把。如果是别的国家,我相信GTR肯定会成为中国的街车了。前提是还要这个价格。呵呵。性能之类的,怎么还会有缺点。毕竟价格摆在那里。
综述:
稍微有点能力的车友们的选择。这价格,这性能。独一无二。148、整合出来160肯定能拿下了。年资有80W以上的小企业家。肯定可以担负的了。
  • 评分
85分

有些长进

7月20日 R35 3.8T Premium Edition 2010款

优点:
高速公路上潜伏者,让人一眼看不出来是辆超跑,等发现的时候估计已经被甩得没影子了。就像20几年前欧洲军团被那辆白色的GT-R以每圈超过10秒的优势彻底击败那样。同时,自动调整电子悬挂系统和尼桑同索尼共同研制的Multi-function Meter多功能中央行车系统也使GT-R更加方便操纵。GT-R的车厢做工也是值得称赞的,以前日产跑车上的塑料味已不复存在,门板、仪表台都包裹上了高档的皮革,即使是中央通道上的塑料件也覆上了一层柔软的搪胶,令视觉和触感都直逼保时捷般的顶级表现。
缺点:
1、它的造型设计仍然以功能性为大前提,似乎缺少了一点超跑应有的感性。2、为了换来小小的Spec-V的铭牌,消费者要付出比普通版多一倍的价钱。
综述:
对了,由GT-R之父水野和敏著作的他和GT-R的书籍,虽然目前只有日文版本,但仍然值得GT-R米珍藏,国内有兴趣的朋友只要拥有可以美金结算的信用卡,便可以通过日本亚马逊网站订购,售价1470日元,折合人民币约120元。
  • 评分
95分

GT-R走的是哪一条路线

7月2日 R35 3.8T Premium Edition 2010款

优点:
真正的超级跑车,而且还有无敌的性价比,通过变速器后置实现了前后比例协调分配——记得《头文字D》中里毅的Skyline GT-R (R32),那些因为车头太重而找不到最佳漂移路线的情况早已不在。真皮内饰等等豪华内装,R35是数代GT-R中最舒适豪华的。但这绝不是说它是部中庸的车:R35在纽柏林圈速上技压群雄、还有简单的操控模式——只需把中控台上的三个拨片全部扳到“Sport”就能发挥其极致性能……不愧是“离梦想最近的梦幻超跑”。
缺点:
这一代R35上充满了纠结的设计,超高的性价比,使得车厂为节约成本,车身内饰均无太多轻量化材料,即使是更高性能取向的SpecV,也只是在鬼面罩、进气口、定风翼等少数地方使用了碳纤维材质;舒适豪华的内装,同样大大增加了车重;至于变速器后置,使得变速器的散热受到阻碍……
综述:
GT-R是一部纯正的日式跑车。坐上去,你最先被激发的不是渴望驾驭的激情,而会先获得一份安全感——来自亲切人性的内装和舒适的座椅。但马上,你会发现一切不是那么简单——舒适的座椅一样拥有运动化造型和绝佳的承托力,中控台上的大尺寸显示屏显示的其实是行驶时的各种技术信息……这代GT-R虽然脱离了Skyline轿车系,自立门户,成了超级跑车,却依然留着日本轿车的简约实用,这是非常不容易的。但日系车的普遍问题GT-R同样沾边,太普通的材料使得GT-R败在了重量上,为了配重导致的散热问题,颇有“拆了东墙补西墙”的意味。总而言之,日产一定是在找一条中和之道——既有能同欧系车竞争的性能,又有能获得更多买家的平民价格。所以,即使R35有着许多的设计缺陷和使用问题,它仍是性能与性格的一大代表。
  • 评分
78分

GT-R R35新高度。。

3月11日 R35 3.8T Premium Edition 2010款

优点:
外观,内饰都有提高,比前代R35突出太多。性能优越。参数和实际误差小。
缺点:
内部空间较小,座位偏窄,视野较低需要时间习惯。
综述:
总的来说新R35在09年也算是一个大的突破,让人眼前一亮。新的外型,独特的内饰,也可能这次的设计师也考虑了使用因素把内部空间重新做了规划总体感觉不错但总觉得变窄了。至于有朋友说GT-R的百米加速在3秒。其实实际时间是4秒,而最高速到310其实我也就开到过297。道路是在废弃飞机场跑道上。怎么都没过300。
  • 评分
83分
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