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马自达--马自达CX-5(进口)导读

本段相关车型:节选自《腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论》

 

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

腾讯试驾马自达CX-5

前言:马自达在众多日系品牌中总是显得格外突出,除了“独此一家”的转子引擎,更有大起大落的身世和“倔老头”般的厂牌脾气,都会成为车迷茶余饭后的谈资。但就如同每个人都会在人生中经历迷茫一样,车企亦是如此,当福特无奈抛弃马自达的时候,这个家伙没有如外界预测般萎靡不振,反而再次以让世人震撼的生命力,顽强的站了起来,而这次,她的底牌依旧是那套号称“原点进化论”的神奇理念。

 

试驾信息
试驾时间:2012年7月 试驾地点:北京
试驾天气:晴 试驾里程:60公里
撰文:付军 图片:付军
车辆售价:28.18万元 车辆提供:马自达(中国)
车辆信息: 马自达CX-5 尊贵导航版
发动机形式:直列四缸 自然吸气 发动机排量(cc):1998
最大功率(kW/rpm ):113/6000 最大扭矩(Nm/rpm):198/4000
长/宽/高(mm) 4555*1840*1710 轴距(mm):2700
变速器形式:6速自动变速器 悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:多连杆式独立悬挂
:外形出众,操控一流,燃油经济性极为突出
:动力仅满足家用,没有更高排量引擎可供选择

下面依旧是闲言碎语的时间,这次给大家讲讲马自达的“原点进化论”,其中涉及一些历史以及转子发动机的知识,喜欢的朋友随意看看,不感兴趣的朋友直接进入第二页欣赏试驾文章。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

最早的品牌Logo

虽然马自达公司成立于1920年,但是直到1960年才开始生产正统意义上的轿车,算是一代经典的R360 Coupe也许还能勾起很多马自达车迷的美好回忆。但是就算是那个年头,乘用车市场也着实不好干,马自达也只能在众多大车企的夹缝中寻找生存空间,直至松田恒次(马自达第二任社长)拿到了汪克尔博士的产品专利,才化腐朽为神奇。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

第一款乘用车:R360 Coupe

说到“转子引擎”,稍微有点内燃机知识的看官都会有自己的判断,这不过是那个“回转式内燃机”时代一个失败的副产品,归根结底,它就是一个变形的“往复式内燃机”,只不过是少了活塞而已,而且还拥有诸多劣势,但是山本健一(时任转子引擎研究部部长)以及他的工程师团队始终坚信“屌丝正是为了逆袭而存在的!”。他们日以继夜的工作,力图通过这种回归原点的革新方式,以全新的技术理念来颠覆当时的内燃机潮流。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

马自达转子研究所

于是,就像老师教育我们的那样---经过了无数次的失败以及重新振作,我们都知道了“头文字D”中,凉介为何能信心满满的,从嘴角上飘出的那句“你怎能追上我的FC!”。RX-7的传奇就此奠定了马自达在车迷心中的高度,加之787b在勒芒赛场上如变态一般横扫全场的表现,“转子神器”的威名已经无人不知了。当然,随之而来的依旧是可靠性差、油耗高等这些老生常谈的问题,但是马自达已经将其进化到了新的高度,逆袭也已经算是成功了一大半了。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

“你怎能追上我的FC”

就在企业蓬勃发展之时,马自达犯了一个同大多数车企同样的错误,极度膨胀的欲望伴随着经济危机的隐患,终于,那些泡沫开始显现出危害性,马自达每年都以数千亿日元的亏损来为自己当初的急功近利买单。此时,福特伸出了援手,但是也就是从此,马自达一直在一个怪圈中徘徊,一系列趋于家用的前驱车型开始成为主力,并为马自达带来了利润,但是她又开始回归平庸了,马自达的“味道”越来越淡,曾经那些富有激情和想法的实干家们好像已经领了退休金颐养天年去了。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

福特控股后,马自达采用了全新的飞翔车标

不过新的飞翔车标也没给东家带来什么好运气,福特开始变得自身难保了,马自达这才像是惊醒一般,相隔近半个世纪后,逆袭精神又再一次回归!这次马自达还是应用了“原点进化论”,在这个汽车技术已经完善到一定程度的时代,任何新技术的诞生都会变得极为困难,那么马自达选择了打破传统的进化方式---创驰蓝天。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

马自达全新“创驰蓝天”技术

我想大多数的工程师每天都在计算如何优化直喷系统的雾化效果,或者为调节出完美的扭矩平台而无数次的试验,但是很少人去想着如何让民用车的压缩比达到14:1,因为这太不合常理了,不过这些看似奇葩的事情正是马自达工程师们擅长的。他们不需要浪费那么多人力物力去跟大厂比拼技术投入,而是另辟蹊径,为我们这些看惯了各种“技术优化”的人带来一些不一样的东西。我也承认,创驰蓝天技术的噱头搞得很大,而根本上也是一些技术的进化汇总,但是我欣赏马自达的这种“只做别人不做”的创新精神,这种回归原点后的神奇进化。

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