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马自达--马自达CX-5(进口)发动机

本段相关车型:节选自《腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论》


 

该说说马自达近年来投入最大的“创驰蓝天”技术了,其实这是一系列技术的汇总,其中包括发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化,初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性,而在技术开发的同时,马自达还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格,让驾驶的乐趣变得温和而宽容,达到人和车之间的一种互动。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

腾讯试驾马自达CX-5

看似广告性质的这段话并非出自官方资料,而是我在试驾后,对于“创驰蓝天”技术的一些理解,没错,相比于转子发动机,“创驰蓝天”技术显得过于低级了,只是一些技术上的精进,毫无革命性的突破,但是这就像唠叨的老妈总是让你存下那些小钱一样,马自达的工程师同样懂得如何让量变达到质变的效果。

创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G 2.0)

在这个技术系列中,最引人瞩目的恐怕就是这个高压缩比的“机头”了,其实创驰蓝天发动机还有一款柴油型号,但限于国内油品和国人对于柴油车型的接受程度,并未引入;而今天介绍的汽油机型也和欧版不同,压缩比由14:1降低至13:1,与美版车型一致,同样是油品原因所致。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

腾讯试驾马自达CX-5

下面开始一些技术理论的讲解,不喜欢的朋友可翻页。但技术类的每小结最后部分,我都会有相对应的体验文字介绍,希望大家不要错过。

当我们听到高压缩比,我们首先想到的是高燃烧效率,当然随之而来的就是可恶的爆震,的确如此,这也是马自达需要解决的最大难题。相信很多对于CX-5感兴趣的网友已经对其技术理论有了深入了解,原谅我不得不再次班门弄斧一下。爆震归根结底就是燃烧室内的无序燃烧过程,传统上,我们希望是由火花塞点燃混合气,火焰以波状传导的方式向四周传递,这就是有序燃烧过程,无序燃烧过程是指种种控制之外的因素导致混合气在火焰传递到达前,自行点火(或压燃)燃烧,此时,可能会出现燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反,引起发动机震动或是由于两次或多次燃烧所产生的力相互抵消,降低发动机功率的情况出现。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

发动机爆震示意图

明白了基本理论,我们来看看何种情况会导致爆震,大家通常理解的爆震基本上是认为汽油辛烷值较低,抗爆震性不足造成的,由于高压缩比发动机会使发动机内部产生高温高压,所以我们会配合高标号汽油使用。而要想在不提高辛烷值的情况下消除爆震,则需要尽可能的降低缸内温度、优化混合气的燃烧过程,显然,马自达的SKYACTIV-G发动机正是以此理论基础来研发高压缩比发动机的。

马自达所采用的主要手段有三种

一.六孔燃油喷射系统-相比传统的四孔系统,六孔需要更高的压力,但是却可以更精确的控制油量、增强混合气流动等,配合凹顶活塞来改善混合气形态,达到最好的燃烧效果;

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

腾讯试驾马自达CX-5

二.凹顶活塞-除了刚才说的好处外,由于火焰在接触到活塞时会产生一定的能量下降,即较高温度的火焰与较低温度的活塞接触时,产生能量损失,影响火焰传播效率。凹顶活塞活塞还可以解决这个问题,使燃烧过程更加稳定。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

腾讯试驾马自达CX-5

三.4-2-1排气系统:这个我想是最好理解的了,尤其是那些熟悉改装车或者对赛车技术有一定知识的朋友。由于各个气缸的运动过程是非同步的,所以当某个气缸开始排气时,另外一个气缸的排气气门还未完全关闭,高温废气很自然的会随着压力波流入别的气缸内,而这部分气体基本没有利用价值,还会极大地升高气缸内温度,极易产生热区,导致爆震。所以4-2-1排气系统利用了延长排气路径的方式,提高了残留高温气体的排出效率、降低了废气回流的影响,也就降低了爆震的可能性。当然,这种排气方式之所以没有普及化,主要是因为所占体积较大,影响车内空间(这直接导致CX-5在数据上完胜,在前文的空间体验中却不占优势),当然还有一些小毛病,比如排气温度下降所导致的触媒催化效率的降低等等,不过这些可以通过修改点火时间等方式来改善。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

腾讯试驾马自达CX-5

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