| 1.5升 涡轮增压 154马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
|---|---|---|---|---|
2013款 1.5T MT豪华型 停产在售前置前驱 6档MT |
9.38 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 8项 查看 |
2013款 1.5T MT尊贵型 停产在售前置前驱 6档MT |
9.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 8项 查看 |
2013款 1.5T AT尊贵型 停产在售前置前驱 6档DCT双离合器变速箱 |
10.88 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 3项 查看 |
2013款 1.5T AT尊荣型 停产在售前置前驱 6档DCT双离合器变速箱 |
11.58 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 3项 查看 |
| 2.0升 自然吸气 140马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
2013款 2.0L MT豪华型 停产在售前置前驱 5档MT |
7.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 9项 查看 |
2013款 2.0L MT尊贵型 停产在售前置前驱 5档MT |
8.88 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 9项 查看 |
| 1.5升 涡轮增压 154马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
|---|---|---|---|---|
2012款 1.5TI MT尊贵型前置前驱 6档MT |
9.98 万元 | 暂无报价 | 图片 | 参数 对比 | 5项 查看 |
2012款 1.5TID DCT尊荣型前置前驱 6档DCT双离合器变速箱 |
11.58 万元 | 暂无报价 | 图片 | 参数 对比 | 5项 查看 |
| 2.0升 自然吸气 140马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
2012款 2.0L MT尊贵型前置前驱 5档MT |
8.88 万元 | 暂无报价 | 图片 | 参数 对比 | 0项 查看 |
| 1.5升 涡轮增压 154马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
|---|---|---|---|---|
2011款 1.5TI MT尊贵型前置前驱 6档MT |
9.98 万元 | 暂无报价 | 图片 | 参数 对比 | 1项 查看 |
2011款 1.5TID DCT尊享型前置前驱 6档DCT双离合器变速箱 |
11.28 万元 | 暂无报价 | 图片 | 参数 对比 | 1项 查看 |
| 2.0升 自然吸气 140马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
2011款 2.0L MT豪华型前置前驱 5档MT |
7.98 万元 | 暂无报价 | 图片 | 参数 对比 | 8项 查看 |
2011款 2.0L MT尊贵型前置前驱 5档MT |
8.88 万元 | 暂无报价 | 图片 | 参数 对比 | 8项 查看 |
腾讯试驾比亚迪G6 TID
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近年来随着国际经济环境的变化，中国汽车市场也逐渐告别了前几年那种粗放式增长的状态，消费者对于产品本身的要求也越来越高，这使得很多自主品牌的日子似乎没有那么好过，毕竟这也是市场成熟的表现。
比亚迪G6
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试驾信息
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| 试驾时间：2011年9月 | 试驾地点：长沙 |
| 试驾天气：阴天 | 试驾里程：20公里 |
| 撰文：张原 | 图片：张原 |
| 车辆售价：暂无 | 车辆提供：比亚迪汽车 |
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车辆信息：G6 1.5TI 手动尊贵型
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| 发动机形式： 1.5L涡轮增压+缸内直喷 | 发动机排量（cc）： 1497 |
| 最大功率（kW/rpm）：113/5200 | 最大扭矩（Nm/rpm）：240/1750-3500 |
| 长/宽/高（mm）4860*1825*1463mm | 轴距（mm）：2745 |
| 变速器形式：6挡手动变速器 |
悬挂形式：
前：双横臂独立悬挂 后：五连杆双横臂独立悬挂 |
| 赞：大气外观，亮点颇多的动力系统 | |
| 贬：底盘略感松散，内饰材质廉价 | |
近年来国内自主品牌厂商纷纷宣称开发新动力系统，目的在于掌握核心技术并在动力总成这一软肋上自力更生。比亚迪将目光投向了涡轮增压直喷发动机及双离合器变速箱，寻求突破性的小排量黄金动力组合。我们有幸体验这一自主品牌开辟之作-搭载TID（TI+DCT）技术的比亚迪G6，然而这三个字母写下了国内厂商在动力总成系统革新征途上浓重一笔。
传祺GA5
瑞麒G5
奔腾B70
尊驰
