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雷克萨斯--雷克萨斯CT导读

本段相关车型:节选自《腾讯体验雷克萨斯CT200h 致命吸引力》

近年来,各大汽车厂商都在忙于开发新能源汽车,但是就整个细分市场来看,丰田还是处于绝对领先的地位,无论是技术储备,亦或量产车型的成熟度,业内均无人出其左右。借助普瑞斯的经验积累,其高端品牌雷克萨斯也推出了自己的首款两厢混合动力紧凑级车型---CT200h。目标自然是直指奥迪A3、宝马1系等一些传统德系对手,这种挑战方式看起来也非常具有战略性:以己之长,博人之短。

腾讯体验雷克萨斯CT200h 致命吸引力

说实话,在上市发布会现场初次见到CT200h,我的感情很矛盾,如此动感的造型,却需要以一种“静驭的心态”来抒发;如此高端的品牌,却在为你能节省下每一滴燃油而努力。突然间,我对于CT200h的定位模糊了,这是一台怎样的车?为何人而造的车?她带给我的是无处不在的惊喜,还是不伦不类的妥协?所以我必须调整心态,尽量跟紧她的时代步伐,并在这次短暂的体验中一探究竟。

 

试驾信息
试驾时间:2011年10月 试驾地点:上海
试驾天气:阴 试驾里程:2公里
撰文:付军 图片:付军
车辆售价:44.50万 车辆提供:雷克萨斯(中国)
车辆信息:雷克萨斯CT200h 豪华版
发动机形式: 直列4缸+电动机 发动机排量(cc):1798

发动机最大功率(kW/rpm):73/5200
电动机最大功率(kW):60
综合最大功率(kW):100

发动机最大扭矩(Nm/rpm):142/4000
电动机最大扭矩(Nm):207
综合最大扭矩(Nm):207

长/宽/高(mm):4320*1765*1440 轴距(mm):2600
变速器形式:E-CVT电子无极变速器 悬挂形式:
前:麦弗逊式悬架+稳定杆
后:双叉臂式悬架+稳定杆
:外形时尚动感,混合动力技术成熟,多重驾驶模式选择更加实用
:新一代Remote Touch信息操作系统需要更多时间适应

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雷克萨斯在我的印象中并没有明确的代名词,在全品牌车系中,既有注重驾驶的IS系列,亦有完全服务于舒适性的LS系列,当然,其中不乏混合动力车型,但是这都没能给我眼前CT200h般得新鲜感,因为在这个全新的系列中找不到我们熟悉的汽油版车型,驾驶感受也就无从比较。但是文章的开头,还是请各位看官耐住性子,我们先从外观开始说起。

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