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    • 品牌：大众
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      2019款 330TSI 华颜版

      前置前驱 7档双离合变速箱(DCT)       		24.68 万元 暂无报价 询价 试驾 图片 | 参数 对比 8项 查看

      2019款 330TSI 魅颜版

      前置前驱 7档双离合变速箱(DCT)       		26.28 万元 暂无报价 询价 试驾 图片 | 参数 对比 8项 查看
      2.0升 涡轮增压 220马力 指导价 本地最低报价 相关信息 配置差异

      2019款 380TSI 魅颜版

      前置前驱 7档双离合变速箱(DCT)       		27.98 万元 暂无报价 询价 试驾 图片 | 参数 对比 2项 查看

      2019款 380TSI 曜颜版

      前置前驱 7档双离合变速箱(DCT)       		30.18 万元 暂无报价 询价 试驾 图片 | 参数 对比 2项 查看

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      一汽-大众--一汽-大众CC 局部细节

      本段相关车型： 2011款 1.8TSI DSG 尊贵型 节选自 《理性的风华 腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI》


      理性的风华 腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI

      腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI

      试驾信息
      试驾时间：2011年05月 试驾地点：北京
      试驾天气：晴天 试驾里程：场地试驾
      撰文：高青 图片：高青
      车辆售价：25.38万 车辆提供：一汽大众
      车辆信息：一汽大众CC 1.8TSI尊贵版
      发动机形式： 1.8升直喷增压发动机 发动机排量（cc）：1798
      最大功率（kW/rpm）：118 /5000-6200 最大扭矩（Nm/rpm）：250/1500-4200
      长/宽/高（mm）：4799*1855*1417 轴距（mm）：2712
      变速器形式：7挡双离合器变速箱 悬挂形式：

      前：麦弗逊独立悬挂

      后：四连杆独立悬挂
      赞：造型优雅动感兼备，动力系统技术含量高，作为轿跑车实用性好
      贬：入门级车型配置水平不高，后排头部空间有限

      现代汽车的分类越来越详细，各种新的细分车型不断出现在我们的面前，四门轿跑车的始作俑者并不是今天的主角CC，而是奔驰CLS——那辆号称最美的奔驰，而让四门轿跑车真正走进我们的生活，并开始成为街头常客的，则就非大众CC莫属了。

      理性的风华 腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
      腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI

      在以进口形式对中国市场进行了试探之后，CC于去年在一汽大众实现了国产，尽管没有了进口版的V6发动机，四驱系统等配备，只有2.0TSI这一款发动机可供选择，但还是将CC的价格拉到了30万元的区间，而随着搭载1.8TSI发动机车型的推出，CC的门槛无疑会进一步降低，这对于喜欢CC的消费者来说，肯定是个不错的消息。

      理性的风华 腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
      腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI

      其实无需掩饰，CC从平台到技术都来自迈腾，但它显然要比迈腾更加高档化，不仅体现在材质工艺上，在精神层面也是如此，CC的车主往往有颗年轻的心，向往时尚而又不事张扬，而CC恰恰也是这样。

      本段相关车型： 2010款 2.0TSI DSG 至尊型 节选自 《最美的大众车型 腾讯试驾一汽-大众CC》


      最美的大众车型 腾讯试驾一汽-大众CC

       

      试驾信息
      试驾时间：2010年09月 试驾地点：青岛
      试驾天气：晴天 试驾里程：200公里
      撰文：庄志强 图片：庄志强
      车辆售价：29.98万元 车辆提供：一汽-大众
      车辆信息：一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型
      发动机形式：2.0L直列4缸涡轮增压 发动机排量（cc）：1984
      最大功率（kW/rpm）：147/5100-6000 最大扭矩（Nm/rpm）：280/1700-5000
      长/宽/高（mm）：4799*1855*1417 轴距（mm）：2712
      变速器形式：6速双离合DSG变速器 悬挂形式：
      前：麦弗逊式独立悬架
      后：四连杆独立悬架
      赞：外观动感时尚，各种人性化的电子辅助系统，操控优秀
      贬：目前市场上现车数量不多，有些地方还需要加价提车

      一汽-大众CC，被冠以“最美的大众车型”的称号，在这个清凉的9月，在风景宜人的青岛，我们与一汽-大众CC有了一次直接的亲密接触。说实话，可能是之前开过进口的大众CC，当时对这款车寄予厚望但实际有些小失望，毕竟当时CC还是在价值50多万的豪华车直列，也可能是我们对它寄予的希望有些过高。所以对于国产之后的CC我有点一直没提起太大的兴趣，可是这次试驾却让我对它的印象有了直接的改观。

       

      本段相关车型： 2011款 2.0TSI DSG 至尊型 节选自 《完美主义者 腾讯试驾一汽大众CC 2.0T》


       

      完美主义者 腾讯试驾一汽大众CC 2.0T

      试驾信息
      试驾时间：2010年11月 试驾地点：青泉赢睿
      试驾天气：晴天 试驾里程：350公里
      撰文：张洋 图片：张洋
      车辆售价：29.98万 车辆提供：一汽大众
      车辆信息：一汽-大众CC 2.0TSI 至尊型
      发动机形式：四缸直喷汽油发动机 发动机排量（cc）：1984
      最大功率（kW/rpm）：147/5100 最大扭矩（Nm/rpm）：280/1700
      长/宽/高（mm）：4799*1855*1417 轴距（mm）：2712
      变速器形式：6速自动变速器 悬挂形式：
      前：独立式悬架
      后：四连杆式悬架
      赞：外形出众、动力充沛、配置齐全，非常时髦。
      贬：后排以及储物空间表现一般，后排只能乘坐两名乘客。

      第一次接触CC并非国产版本，而是更为犀利的3.6升版本。它的性能可以说已经达到R36的级别，出色的加速性能以及火爆的性格给我留下深刻的印象，如今时隔一年，国产版本也如期而至，本次我们也特地进行了详细的性能测试。

      本段相关车型： 2010款 2.0TSI DSG 至尊型 节选自 《深沉而有内涵的精美 抢先体验一汽大众CC》


      深沉而有内涵的精美 抢先体验一汽大众CC

      试驾信息
      试驾时间：2010年07月 试驾地点：上海
      试驾天气：雷雨 试驾里程：30公里
      撰文：李博 图片：李博
      车辆售价：29.98万元 车辆提供：一汽大众
      车辆信息：一汽大众CC
      发动机形式：涡轮增压缸内直喷发动机 发动机排量（cc）：1984
      最大功率（kW/rpm）：147/ 5100-6000 最大扭矩（Nm/rpm）：280 / 1700-5000
      长/宽/高（mm）：4799*1855*1417 轴距（mm）：2712
      变速器形式：6档手/自动一体DSG®双离合自动变速器 悬挂形式：

      前：优化的麦弗逊独立悬架

      后：优化的四连杆独立悬架
      赞：精致、优美的外形，经典的动力传动组合
      贬：天窗不能完全打开、后排双座位式安排

      了解这个品牌的人都知道，以往的系列产品的确很实在，但是外在美方面做的却很是有限，说白了就一个字，“土”！虽然捷达桑塔纳的时代印记正逐步退去，但是包括速腾、迈腾在内的现役主力车型，也没有哪一辆可以算得上是走在时尚消费前沿的车型。汽车虽然是舶来品，但是随着国内汽车行业的迅猛发展，国人对于汽车的接受和了解已经丝毫不逊色于西方众多发达国家。而且由于地理、政治、人文的不同，汽车在中国已经形成了独特的消费观，诸如老三样似的车型早已不能满足他们了。个性、外形已经上升到了与动力、操控同样重要的高度。

      说到今天的主角一汽大众CC，虽然进口版本我们早已谋面，不过对于国产的期待我们始终不渝，培根说过：“如果不保持一定程度的陌生感，就不会有出类拔萃的美”。的确，当见到同样出自大众PQ46平台的CC时还是感觉到了一定的惊讶——风格的变化。这种变化就像《17Again》里的男主角一样焕发了青春并且重新与时代接轨了一样，人品大爆发了。
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      同价位 117 款车中评分排名 第9名

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      • 优点

        外观设计动感，漂亮。 车辆技术含量很高。 国产后价格降低，性价比高。

      • 缺点

        国产后质量有所下降。 没有装备之前的四驱系统。 后排乘坐空间偏小。

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