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奇瑞--风云2变速箱

本段相关车型:节选自《腾讯试驾奇瑞新风云2三厢版 进步看得到》


 

腾讯试驾奇瑞新风云2三厢版 进步看得到
腾讯试驾奇瑞新风云2三厢版

与之匹配的则是5挡手动变速箱,当然,在新风云2的配置单中我们也见到了5挡手自一体变速箱的名字,希望在以后可以体验。

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本段相关车型:节选自《让驾驶更惬意 腾讯试驾奇瑞风云2 AMT》


 

让驾驶更惬意 腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

风云2的AMT变速箱面板采用了镀铬风格,看上去品质感不错。面板右侧的滑槽分别是N空挡和R倒车挡控制区,中间为手动模式下的加、减挡,和普通手自一体变速器控制面板大同小异,左侧的A/M标识为切换提示,即可以在自动和手动间切换。面板左下方的“E”为经济的意思,按下该键变速箱的换挡会被控制在一个相对经济的转速范围内。

由于具有能够在控制成本的前提下达到让驾驶更加简单便利的优势,国内已经有一些A0级车采用了AMT变速箱,如雪佛兰赛欧、MG3、长城炫丽CROSS、华晨中华H230等等。的确,在当下拥堵的城市路段,或是对于新手和对驾驶不太灵光的女司机,AMT变速箱存在的意义不必多说。

对于AT和MT的概念,相信稍有汽车常识的朋友都不会陌生,但是对于AMT变速箱也许有些朋友会觉得有些新鲜,驾驶过AMT的车型的朋友可能就更少了,或者将驾驶过的AMT车型当作了AT车型。这里就简单介绍下它的概念:所谓AMT变速箱,就是在普通的手动变速箱和离合器上配备一套电控自动液压换挡系统,以达到自动选挡、换挡的目的。说白了就是在传统手动变速箱的原有基础上加装了自动操纵系统,所以它只是在操作形式上近似于AT变速箱,而在结构上却仍是MT。但尽管是这样,如果AMT变速箱调教得力,还是可以在极低的成本下到达使操作更加简易的目的,同时动力传输效率也不逊色。

让驾驶更惬意 腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

AMT变速箱较之MT变速箱并没有平顺性上的优势,缓踩油门当达到换挡转速后,变速箱的换挡动作可以很明显的感觉出来,这时你会清楚的知道,这真的不是一部AT车型。说的直接点,奇瑞的这部AMT变速箱整体调教使得换挡时间不短,大约需要1.5到2秒,在这2秒内,会给人一种动力中断的感觉,而之后来自于发动机舱的声音会让你知道它做出了升挡抑或是降挡的反应。

让驾驶更惬意 腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

本次体验营选址在安徽省六合市天堂寨景区,这里天然的盘山小道让我们有机会体验这部变速箱更多的特性。在山路上坡路段,这部变速箱给人的感觉过于敏感,弄的我不敢轻易神探油门,生怕由于误会而激怒了这头易怒的“小狮子”。并不是说积极降挡带来的更强扭矩会令人反感,而是由于AMT变速箱本身换挡时间就比较长,而在驾驶员没有换挡需求的时候频繁换挡会使得驾驶变得断断续续,更会影响舒适性。所以之后在山路中,我一般还是选择它的手动模式自己换挡。

让驾驶更惬意 腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

腾讯试驾奇瑞风云2 AMT

本次体验营活动奇瑞的工作人员还特意准备了风云2 AMT的竞品——上海通用雪佛兰新赛欧的AMT车型,供媒体进行对比试驾。在体验营活动的当天下午,我分别开着两款车沿着相同的路线开了一个来回。奇瑞风云2在山路快速过弯时的表现就这一价位来说让人无可挑剔,轻盈的转向使得山路驾驶成为了一件十分惬意的享受,而前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构在这样的路段对于车身的支撑虽然偏软,但也还算称职。刹车踏板虽然有些偏硬,但是在下坡急弯入弯前减速时一脚蹬下去,回馈力度却很实在,至少我很喜欢这种存在感。

但如果抛开操控、底盘水准等等等等,而单说AMT变速箱之间的对比的话,不得不承认自主品牌在核心零部件的调教功力上与合资品牌还有着一定的差距。雪佛兰新赛欧的AMT变速箱在驾驶过程中表现的相对平顺,换挡时机的挡位的选择也比较聪明。

 

本段相关车型:节选自《物有所值 腾讯试驾风云2 1.5升两厢车》

    不过无需担心,这台5速变数箱有很好的适应性,即使新手也很容易就能上手。首先是离合器踏板的结合点可高可低,起步变得异常简单;再就是挡位清晰、直接,除了4挡到5挡的行程有些长以外,其余各挡位无论摘挂都可以用顺溜来形容。

物有所值 腾讯试驾风云2 1.5升两厢车

 

 

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