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英菲尼迪--英菲尼迪Q70L导读

本段相关车型:节选自《腾讯试驾英菲尼迪M25L 量身定制之选》

 

腾讯试驾英菲尼迪M25L 量身定制之选

试驾信息
试驾时间:2012年6月 试驾地点:上海
试驾天气:晴 试驾里程:200公里
撰文:张洋 图片:张洋
车辆售价:62.80万元 车辆提供:英菲尼迪
车辆信息: 2012款 M25L 奢华版
发动机形式:V型6缸 发动机排量(cc):2496
最大功率(kW/rpm ):173/6200 最大扭矩(Nm/rpm):253/4800
长/宽/高(mm) 5095*1845*1500 轴距(mm):3050
变速器形式:7速自动变速器 悬挂形式:
前:独立双叉臂式独立悬挂
后:多连杆式独立悬挂
:空间成为绝对收拾,配置丰富,豪华感强
:如果能够国产则会更具有竞争力。

前不久我们才详细评测过英菲尼迪M37,在当时M37出色的动力以及操控性都给我留下深刻印象,这和它的外形风格多少不是那么匹配,但也是M37的问题也来自于后排的空间。可以说这也是M37无法拥有更有力的竞争力的问题所在,如今这一切随着专属中国的加长版的到来迎刃而解。

腾讯试驾英菲尼迪M25L 量身定制之选

试驾英菲尼迪M25L

腾讯试驾英菲尼迪M25L 量身定制之选

试驾英菲尼迪M25L

和以往的试驾不同,本次我将重点将变化优先向大家介绍说明,毕竟除了增长的轴距,本次推出的英菲尼迪M25L没有太多的变化。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

 

本段相关车型:节选自《腾讯试驾英菲尼迪M25 技术独特有保障》

 

腾讯试驾英菲尼迪M 25 技术独特有保障

试驾信息
试驾时间:2011年8月 试驾地点:北京、郑州
试驾天气:晴 试驾里程:300公里
撰文:张洋 图片: 张洋
车辆售价:58.8万元 车辆提供:英菲尼迪中国
车辆信息:2011款 M25 奢华型
发动机形式:V型6缸发动机 发动机排量(cc):2495
最大功率(kW/rpm ):173/6400 最大扭矩(Nm/rpm):253/4800
长/宽/高(mm): 4945*1845*1500 轴距 (mm):2900
变速器形式:7速自动变速器 悬挂形 式:
前:双叉臂式独立悬架
后:多连杆式独立悬架
:高科技配置足 安全级别高 舒适好开。
:此版本性价比不高 动力只算够用。

在我心中英菲尼迪一直是一款来自大洋彼岸的日系豪华品牌,在美国的成长历程让它更加的富有特点,而在国内它更注重自身的品牌价值以及突出的运动特征,当然更少不了那极具个性的造型。相比在国内销量最好的应属FX系列,这很正常,SUV市场逐年递增的火爆趋势注定了一切,但本次我们不说SUV而是一款更加饱含科技以及安全的商务用车—英菲尼迪 M25。

本段相关车型:节选自《个性精英座驾 腾讯试驾英菲尼迪M25》

个性精英座驾 腾讯试驾英菲尼迪M25

对于中级豪华车的选择,大部分人在乎的无外乎以下三样:品牌、空间和配置。在品牌和空间方面,德国三架马车奔驰、宝马和奥迪显然走在了最前面,长轴距版的E级、5系和A6L是国内这个级别里销量最好的三款车型,并且国产之后的售价也很有竞争力。而以个性和运动为主要卖点的日本品牌豪华中级车似乎始终属于边缘车型,因此在定位上,它们极力与德系车型区别开来,英菲尼迪的新一代M就做了全新的尝试。

试驾信息
试驾时间:2010年11月 试驾地点:成都
试驾天气:晴天多云 试驾里程:100公里
撰文:刘畅 图片:刘畅
车辆售价:54.6万 车辆提供:英菲尼迪
车辆信息:M25豪华版
发动机形式: 2.5升V6发动机 发动机排量(cc):2495
最大功率(kW/rpm):173 /6400 最大扭矩(Nm/rpm):253/4800
长/宽/高(mm):4945*1845*1500 轴距(mm):2900
变速器形式:7挡手自一体变速器 悬挂形式:
前:独立双叉臂式
后:多连杆独立悬架
:外观时尚、个性,富有激情,动力充沛,驾驶和乘坐惬意
:品牌认知度欠佳,售价有些偏贵

 

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