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华晨宝马--宝马5系变速箱

本段相关车型:节选自《腾讯汽车试驾2013款宝马5系 科技新锐》


 

腾讯汽车试驾2013款宝马5系 科技新锐

腾讯汽车试驾2013款宝马5系

8速手自一体变速箱的引入也没有什么意外,配合最新的节能驾驶模式选项也是本次5系的新增功能,分为ECO PRO、COMFORT以及SPORT三种模式,虽然这个功能已经不是第一次出现在BMW的车型之上,不过还真是第一次出现在5系车型之中。

腾讯汽车试驾2013款宝马5系 科技新锐

腾讯汽车试驾2013款宝马5系

实际驾驶体验中,当你选择“ECO PRO”节能驾驶模式时,发动机的表现就如同一位慈祥的老者,扭力输出的过程非常柔和,即便以接近半程的油门踩踏程度进行操作,8速变速箱也可尽量将升挡点保持在2000转/分钟左右,而且升挡频率也非常密集。在525Li车型上以节能模式驾驶,你只会觉得这是一台简单的代步工具,在到达目的地的同时,你也在尽自己最大的努力为环保事业做贡献。

腾讯汽车试驾2013款宝马5系 科技新锐

腾讯汽车试驾2013款宝马5系

当你切换至“SPORT”运动驾驶模式之后,之前的一切就都瞬间发生了改变。油门的响应方式首当其冲,此时的ECU会立即唤醒发动机在此之前软绵绵的状态,而我的情绪也高涨了许多。相比“ECO PRO”模式,“SPORT”模式下的油门反应十分敏感,对于脚下一点一滴的动作可做到细腻化的处理,此时的它虽然不能和性能车相提并论,但它至少可以赋予你在弯道中享有一定的乐趣,转速瞬间被拉高到了3000转,而且换挡不再如ECO模式下那么频繁,此时的2.0T发动机也逐渐找到了属于自己的感觉。

腾讯汽车试驾2013款宝马5系 科技新锐

腾讯汽车试驾2013款宝马5系

精准的指向和操控一直是BMW车型的特点,在这代5系上也没有什么不同,一如既往的驾驶感依旧让人着迷,即使这是一台主打商务使用的5系车型,而且525Li的悬挂设计的还是偏重于乘坐,也就是说软硬程度还算是比较适中的,一般的路面反馈绝对可以让人接受,而且车内的空间,尤其是后排空间足以让人满意。

腾讯汽车试驾2013款宝马5系 科技新锐

腾讯汽车试驾2013款宝马5系

本段相关车型:节选自《动静皆宜 腾讯汽车试驾全新宝马5系Li》


 

 

动静皆宜 腾讯汽车试驾全新宝马5系Li

动静皆宜 腾讯汽车试驾全新宝马5系Li

 

  本次最让我惊讶的就是这款8速的自动变速器。它可不是那些CVT变速器模拟出来的,这也是我目前除了卡车头以外驾驶过的挡位最多的车型之一。许多懂车的人经常会以变速器挡位的多少来判断一款车的技术含量,虽然这并非百分百绝对,但也很有它的道理。就拿日系某豪华轿车品牌来说,只有行政级的车型才用到8速的变速器,当然我更愿意相信那只是一个象征。

  宝马的这款8速变速器已经开始在目前国产的全系车型上普及,它比7速变速器换档更加平顺,对节约燃油减少尾气排放的贡献更为突出。而在535Li系列车型上,还配备了只有在7系上才能见到的多种驾驶模式,预先编排好的控制程序会紧锣密鼓的配合驾驶员的意图,不必担心,宝马的变速器反应总是那么快,对动力的提供总是那么源源不断。

 

 

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