| 1.5升 涡轮增压 177马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
|---|---|---|---|---|
2018款 230TURBO 舒享版 停产在售前置前驱 无级变速档无级变速箱(CVT) |
16.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 4项 查看 |
2018款 230TURBO 舒适版 国VI前置前驱 无级变速档 |
17.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 8项 查看 |
2018款 230TURBO 舒适版 停产在售前置前驱 无级变速档无级变速箱(CVT) |
17.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 8项 查看 |
| 1.5升 涡轮增压 194马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
2018款 260TURBO 精英版 国VI前置前驱 无级变速档 |
18.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 10项 查看 |
2018款 260TURBO 精英版 停产在售前置前驱 无级变速档无级变速箱(CVT) |
18.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 10项 查看 |
2018款 260TURBO 豪华版 国VI前置前驱 无级变速档 |
19.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 11项 查看 |
2018款 260TURBO 豪华版 停产在售前置前驱 无级变速档无级变速箱(CVT) |
19.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 11项 查看 |
2018款 260TURBO 尊贵版 国VI前置前驱 无级变速档 |
20.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 12项 查看 |
2018款 260TURBO 尊贵版 停产在售前置前驱 无级变速档无级变速箱(CVT) |
20.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 12项 查看 |
2018款 260TURBO 旗舰版 国VI前置前驱 无级变速档 |
22.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 15项 查看 |
2018款 260TURBO 旗舰版 停产在售前置前驱 无级变速档无级变速箱(CVT) |
22.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 15项 查看 |
| 2.0升 自然吸气 146马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI前置前驱 无级变速档 |
19.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 1项 查看 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI前置前驱 无级变速档 |
21.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 1项 查看 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI前置前驱 无级变速档 |
23.68 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 1项 查看 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI前置前驱 无级变速档 |
25.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 0项 查看 |
| 2.0升 自然吸气 215马力 | 指导价 | 本地最低报价 | 相关信息 | 配置差异 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 停产在售前置前驱 无级变速档电子无级变速箱(E-CVT) |
19.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 5项 查看 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 停产在售前置前驱 无级变速档电子无级变速箱(E-CVT) |
21.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 2项 查看 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐智版 停产在售前置前驱 无级变速档电子无级变速箱(E-CVT) |
23.68 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 2项 查看 |
2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 停产在售前置前驱 无级变速档电子无级变速箱(E-CVT) |
25.98 万元 | 暂无报价 询价 试驾 | 图片 | 参数 对比 | 3项 查看 |
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中国的中级车市场竞争已经可以用白热化来形容，相比小型车，紧凑级车，中级车具有更高的单车利润，而且销量也比较有保证，所以各大厂商都在这个领域都会有精兵应战，本田作为在华经营多年的品牌，在中国市场显然可以说是成功的，而这个成功，自然要从雅阁说起。
作为本田在中国市场的开山之作，雅阁的中国之路走的很顺利，这点我们必须承认。从1999年第六代雅阁下线，2003年第七代雅阁推出，再到08年初上市的第八代车型，雅阁已经国产了三代，在大街小巷中，这三代雅阁的身影有着很高的出镜率，确实可以说是中国中级车市场的明星产品。
在上市将近三年后，雅阁已经没有了上市之初加价提车但仍一车难求的火爆，第八代雅阁也到了中期小改款的时候，长期占据中国中级车销量头把交椅的雅阁，会做出什么改变吗？
初见改款雅阁，我想即使是对之前的车型很熟悉的人也很难一眼看出这次改款在外观上的变化，的确，雅阁还是那样的熟悉，大气和谐甚至中庸依旧是雅阁的主打风格，但就是这种风格在中国汽车市场却拥有很高的认可度，中国人对中庸和谐的追求从雅阁的销量表现上不难看出。
迈腾
凯美瑞
天籁
蒙迪欧
