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公路危险品 腾讯试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

对于STI的操控测试分为两个部分,首先是最常见的18米穿桩测试,从场地上的表现来看,STI和那些偏性能的车型没有区别,过硬的悬挂足够支撑每一次的变线,STI的风格十分硬朗,大有只怕你做不到,而不是我达不到的风格,咄咄逼人的气势对于驾驶技术确实是一个考验。

公路危险品 腾讯试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

公路危险品 腾讯试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

在我试图用最高时速穿越这组障碍时,我发现STI有些生硬,和超跑相比,它依旧是一个民用级别的车型,尽管重心更低,轮胎更宽配备四驱系统,但这对于极限速度的发挥还是有限,于是我们投向了最终的体验—山路。

公路危险品 腾讯试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

在山路环节上,STI如同像是一个疯子一样,而这并非我无法去束缚它,而是它在每一个弯道的表现都十分抢眼,为了保证安全,我把主动安全系统设置在了半开状态,对于我的撒欢表现它则会“睁一只眼 闭一只眼”。如果真的出格,也会立即纠正。当我逐渐摸清这个家伙的脾气的时候,我决定让一切变得刺激起来,但我很快发现这个家伙的功底身后,哪怕很快速度的过弯都不怎么响胎,转向不足以及转向过度都很少出现。

公路危险品 腾讯试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

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当然它也不是万能的利器,终于在一个U型弯里,我终于难为了STI一把,不过介于四驱车的优势以及安全系统的保护,我的疯狂举动很快被制止。


对于那些追求改装但又不希望冒险的狂热份子而言,STI这样的原厂改装车无疑是再适合不过的玩物。不过也要做好准备彻底放弃舒适,对于价格而言,STI近50万元人民币的高价也并非谁都消费的起,对于品牌而言也和那些强势的欧美厂商略有差距。但如果一切回归到最初的性能的话,斯巴鲁STI绝对是一个公路危险品。


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