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腾讯评测一汽大众新速腾 捍卫标杆头衔

操控测试 8分

腾讯评测一汽大众新速腾 捍卫标杆头衔

一汽大众新速腾

本次一汽大众新速腾存在的最大争议就是将独立多连杆后悬挂变成了扭力梁半独立悬挂,对此许多人认为是一种退步。简单说一下多连杆悬挂,它是近些年来比较流行的一种独立悬挂,好处是舒适性和操控性都有不错的表现,但结构复杂,如果损坏维修的话价格也较高。而扭力梁悬挂则是更早一些的悬挂,结果简单技术成熟,占用空间也少,不过对于稳定性以及舒适性而言都不及多连杆。

本次新速腾更换扭力梁悬挂以后我们也通过两方面进行体验,首先就是正常道路感受以及山路的体验,在环路以及城市道路行驶中,能够体会出不同的并不多,只有颠簸时扭力梁的悬挂晃动更大,车身更颠一些。但随后我为了最终感受它的性能也进行了100公里的山路体验,新速腾在山路中的表现依旧可圈可点,尾部虽然没有那么灵动了,但指向和路感依旧是不错,绝对的优于同级别车型,整体依旧是德系那种很紧的底盘响应,也就是说在实际主观体验中,它的感觉还不是那么的差距巨大。

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一汽大众新速腾

而在场地穿桩过程中,我们也试图关闭ESP或者ASR,但很可惜我没有找到相应的开关,全程开启ESP保护的新速腾每次在即将开始失控时都会被电子安全系统侦察到同时采取断油并且对某一个车轮进行制动,所以我们无法摸索到它的极限。不过有一点肯定的是,在车身距离的晃动下,扭力梁的后悬明显跟不上节奏,经常是车头指向没问题,车尾跟不上来,再加上轴距进一步加长,无疑新速腾的极限操控已经不是那么突出。不过总体来说还要比日、韩系有所不同。

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一汽大众新速腾

新的悬挂会不会降低成本?降低成本会不会体现在车价上?在它没有上市之前我们都不从得知。不过赶肯定的是它经过了新一轮的优化,对中国用户来说无疑是更适合的。上一代的不足在新一代上已经得到了修饰和弥补,而上一代的特点和传统也有不断的继承和发扬。

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新的悬挂会不会降低成本?降低成本会不会体现在车价上?在它没有上市之前我们都不从得知。不过赶肯定的是它经过了新一轮的优化,对中国用户来说无疑是更适合的。上一代的不足在新一代上已经得到了修饰和弥补,而上一代的特点和传统也有不断的继承和发扬。

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一汽大众新速腾

一汽大众新速腾未来还能否称得上是紧凑级车的标杆,这一点还需要市场去认证,尽管失去了多连杆导致性能略有下降,但相比增大的车内空间以及更为优秀的人性化配置等等还是应该可以吸引更多的消费者,新速腾证明自己的机会来了。


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