阳光(sunny)给人的印象就像个沉稳的居家男人，得体，大方，整体上不失不过，很符合大多数中国人对家庭用车的审美观。日产公司的阳光系列轿车历史悠久。自1966年首款sunny在日本诞生以来，日产还曾经9次全面更新了车型设计，如今阳光系列的全球累积产量也已经超过1,600万。国产的阳光原型采用的是日本国内的2001款。
阳光的外形充满动感，圆润大方，给人很年轻的感觉。瀑布式的散热格栅是典型的日产风格。包围式头灯明亮透彻，采用复杂表面反射技术，照明效果出色。尾部的造型也很美观，尾灯的位置恰到好处。
阳光内饰的色调采用的是日本方面称之为cafélate的杏仁色或浅咖色，而且极尽可能地加入了大量的仿桃木饰板。
原本大量采用仿桃木饰板是韩国人的造车美学，所以韩国车素有“桃木王”之称。看来这部充斥bluesylphy风格的东风阳光，在这方面是不会让韩国车独美了。其实，bluesylphy在日本的目标消费者主要是五十岁左右的阿土伯。现在移植到东风阳光上是为了增加一点豪华感。当然在有些买家的眼里，就愈趋保守了。好在做工有一定的水准，所以这些稍嫌过头的桃木饰总算不是太难看。航空式仪表板采用黑色背景，橘黄色刻度和红色指针，夜间驾驶时看上去很漂亮。
日产一向以来的特点就是配置齐全，在这部国产sunny身上体现得淋漓尽致：带电加热的电控折叠后视镜、多段可调式雨刷、遥控钥匙、电动天窗、自动恒温空调、六碟cd、倒车雷达。在这个价位上只有宝来和塞纳的配置清单也能这么满满一张。奇怪的是连进口的原版sunny也没有这么多东东，查了一下原来这个东风阳光是参照日本本土版的bluesylphy，所以配置更齐全，内笼包装更趋成熟。
总体而言，东风日产sunny的做工还是保持了较高水准的。车身缝隙小，漆面光洁，钣金和装配水平都挑不出什么太大毛病，在隔音上也颇下功夫。显见nissan在qc（质量控制）方面还是下了番心血。不足之处是中控台设计得整体感不强；而且大概是因为oem（代工生产方式）的关系，有些功能件的做工一般，装拼也颇失水准。电动天窗的控制面板和按键的用料和做工都让人觉得同整体的高水准有一定差距。音响上方有个预留的多功能置物盒本可以放停车卡、证件、零钱、票据之类，可惜被画蛇添足地加了个盖板，反而增加了取放东西的难度。烟缸偏小，杯架位置也太低而且在排挡杆前方，降低了实用性，这些都是可改进的地方。要知道，作为家庭房车，而且很可能是很多家庭购买的第一部车，消费者在购车时的眼光挑剔些是极自然的。
在空间方面，sunny提供的近4米5的车长和超过2米5的轴距保证了足够的车内空间。特别是后排的宽阔度和头部空间作为家用房车是开阔的。两位1米80以下的成年人坐在后座的话会有足够的舒畅感，把中间座的扶手打开，露出设计精巧的仿桃木杯架，再加上柔软的后排座椅，即使是跑长途，舒适性也能令人满意。缺点是前排的头部空间不足，而且副手席座位的高低不能调节，不能不说是个遗憾。好在行李厢的空间还算充足。
阳光装备的型号为sr20的4缸16气门铝合金发动机是日产的主力产品，在怠速状态下运转不太宁静，而且伴随着可以感觉到的轻微震动，蓝鸟上也存在同样的状况。平稳起步，转速前段扭矩输出舒缓，整套动力总成表现出良好的匹配。当猛踩油门，激活kick-down，降挡动作很快完成，瞬间的动力中断没有造成车身过于强烈的顿挫。另外，在巡航状态按下排挡杆上的o/d开关，也不会有过分掉速的现象。虽然阳光的外表不会给你开快车的冲动，不过实际测试中其0至100公里/小11秒的加速时间还是令人满意的。总体来讲，日产车一贯的低噪、平稳、易驾驶还是在sunny上得到了充分体现，完全符合作为家庭房车应当具有的特点。
这一代的sunny底盘已经强化过了，行走中明显感觉整部车比一般的日本车扎实。悬架型式为前部麦式独立悬挂加稳定杆，后部是带纵向摆臂的整体车桥，较为普遍的结构，没有什么特别之处。悬架刚度设定则软硬适中，没有过多迁就偏向运动化的驾驶风格。这样的设计能非常有效地控制车身倾斜，入弯的循迹力高，在一些看似要甩的弯里，也能安然通过。在高速下行走的稳定性也令人满意，高速下的突然减速以及高速时快速切线时的车身表现都证明了这一点。作为家庭房车，sunny在这方面具备了应有的风范。但缺点是在底盘加强、悬挂调硬后，行程没有相应加长，使得避震弹簧明显不能应付这一改变对它提出的更高要求。特别是经过一些连续的即使是较小的坑洼路面时，感觉避震完全不能很好地解决路面带来的震荡。
总结：阳光外形得体，油耗低，噪声小，配置全，做工细，操控平稳，乘坐舒适性强，在中国非常符合三口之家的用车要求。而且日产深得造车之道，就家庭房车而言应该具备的要素sunny都做到了，确是做足了安全且可信赖的家庭用车的样子。
|
