汗马

　　东风“汗马”搭载6.5升200马力V8柴油发动机，在1700rpm时即可输出583Nm扭矩，最高车速可达150km/h，最大爬坡度100%。东风“汗马”采用独立悬挂，全时四驱，最小离地间隙410毫米，加装辅助装置后涉水深度可达1200毫米。
　　非金属主、副油箱，中央充气系统使轮胎压力即时可调，失压续驶轮胎和电动绞盘使东风“汗马”拥有强大的适应性和自救能力。
　　看到这车的第一眼就感觉，设计师可能除了直尺没有别的工具，车身外形全部是直线完成，就连前风挡也是与地面垂直的，这看着非常古老的设计，加上车身到处都是金属铆钉，那硬派风格绝对世界第一，不了解此车的干脆直接说：这是装甲车吧？
　　外形的设计已经非常非常军车化，内部设计更加军车化，由于车辆用于战争，发动机向后安放理由有两个，第一是车前设计了很大的撞击缓冲空间，将发动机的水箱和空调机散热器都设计在发动机前斜上方并倾斜放置，这样可以有效的防止来自前方的撞击撞坏三个散热箱。第二是发动机向后放置可以有效的改善车辆前后重量比，提高车辆行驶稳定性能。也正由于上述设计，使发动机及变速箱过多的占用了驾驶舱空间，使前排左右座位之间出现一个巨大的突起，使车内仪表和控制装置只能分区安装摆放，这一设计更显得汗马是纯军车化设计。
　　由于汗马车的通过能力是设计师的主题，所以车身被抬的很高，采用非承载式设计更突出了通过能力优先的设计概念，在汗马的驱动方面，独家的设计思路更是一般车辆不采用的。汗马采用四轮驱动，在前后车桥中都设计有差速锁，可以通过更加恶劣的道路环境，因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后，动力只要输出四轮就一起转动。在通过能力的表现上，汗马采用非同轴驱动方式，车轮与独立传动轴之间有齿轮传动，轮边减速器，造成的传动轴向上偏心安装同时得到了更高的悬挂点。这一设计与德国的乌尼漠克一样。汗马四轮全部采用双A臂悬挂，因为双A臂悬挂更加适合非承载式车身使用。高高的前后桥及前后差速器全部隐藏在汗马车身内部，占用的车内空间使车内低矮。轮胎采用自动连续充气方式，保证轮胎气压保持在100-300KPA。
　　汗马车为了提高过水能力，将发动机进气口设计在前挡风玻璃前，而排气管在绕过后轮缺后更能够抵制水的进入，此设计还有一大好处，就是车底整体平整，不怕剐蹭。过水能力不改装就可以超过0.75m。