FX

　　全新英菲尼迪FX系列传承了高性能跑车特有的性感和威猛气势，波浪式发动机罩以及顺滑车身曲面完美糅合，更是加入了首次在英菲尼迪车型上出现的车身两侧通风口，勾勒出崭新造型。

　　相较上一代车型，FX50身长增加了42mm，并且轴距增加了35mm，达到了同类车型中少见的2885mm。具有跑车化高扁平比的超宽车轮（265/45R21）牢牢抓紧地面，让驾驶者随心所欲地享受跑车般地驾乘乐趣。

　　动力配置上，全新FX35搭载的VQ35HR 3.5升V6发动机拥有226kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。

　　FX50装备全新的5.0升V8发动机，最大的亮点是在首次应用了VVEL可变气门升程系统。该系统可以让发动机在低转速运转时，合理的改变进气量，提供更为精确的油气混合比例，改善低转速状态下的动力表现和达到有效降低油耗的效果；当发动机在高转速条件下，该系统通过提高气门升程，为发动机提供更大的空气流量，实现更强的动力输出。287kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩配合上具有自适应转换控制(ASC)功能的全新7速手自一体变速箱，带给车主急速飞驰的感受。全新FX50还应用了独树一帜的后轮主动转向系统(RAS)，从而使驾驶者无论在高速变道抑或低速逡巡时均游刃有余。

　　全新FX系列在科技人性化配置上也堪称完美。智能巡航控制系统(ICC)和全景式监控影像系统(Around View Monitor)，在确保安全的前提下为驾驶者带来轻松惬意的驾驶感受。与此同时，英菲尼迪联手Bose为后排乘客提供了一个意趣盎然的娱乐系统。该系统包括带有11个扬声器的高级音响系统，从车顶中部自动翻出的9英寸超大彩色显示屏，并提供无线耳机和遥控器。

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　　无限fx45的定位介于跑车与suv之间——直接竞争对手是宝马x5和保时捷卡宴。在外观上，fx45 兼具坚实的 suv 下层结构（车身下部）和仿照经典 gt 跑车的流畅优雅上层结构（车身上部）。fx45 的车体宽阔、长长的引擎罩，车顶线条快意盎然，并紧密的镶嵌着一片天幕式的天窗。与 g35 sports coupe 轴距均为 2850 毫米，但 fx45 采用了较短的前后悬挂以适合 suv 车型要求相对较高的进入角和离去角（不过采用的独立悬挂不适合极限越野）。fx45 车身长度为 4800 毫米，前后轮距分别为 1592 毫米及 1640 毫米，配上直径 20 寸轮圈，还有切入侧身的后车灯组，使其看起来不一般。
　　
　　设计师将 fx45 的内饰部划分为“驾驶区”、“乘客区”和“娱乐区”，以实现个人化的车厢布局。在“驾驶区”内，各项仪器和控制的安排皆以驾驶者专注于路面为依归，感觉有如置身飞机座舱。可作八方向调整并附记忆功能的座椅、驾驶者专用的自动恒温空调、6.3 寸资讯显示屏幕（可升级为 7.0 寸），以及三辐式真皮方向盘连带音响控制按键——这个贴合驾驶者的驾驶情绪。
　　
　　在“舒适区”里，前座乘客可以享受到更大的舒适感，当中的设备包括有四方位调整座椅、可调整扶手、独立空调控制。而“娱乐区”则备有 dvd 播放机、6.3 寸下揭式液晶屏幕、无线耳机、个人阅读灯、中央扶手连带托盘和贮存箱、椅背贮物袋、位于 b 柱的空调出风口，让后座乘客在旅途上自在惬意。
　　
　　fx45 车型具有不算太大的货舱（但还是比保时捷卡宴宝马x5大），内设有杠杆可使得后座座椅摺叠平放、三个藏于舱底的贮物间，后舱门以强化钢支承，质量轻且有电磁感应开关及关闭助力系统。如加选 technology package，更可获得 dvd 导航系统、智慧型免钥匙进入及引擎起动，以及后视摄像。
　　
　　8.0jj x 20 规格的八条辐铝合金轮圈配合 265/50r20 全天候轮胎，有助提高离地间隙。车上其他标准设备尚有： tcs 循迹控制系统、智慧型定速巡航、四轮通风式刹车碟、ba 刹车辅助、ebd 电子刹车力分配、感速动力方向盘，以及先进的四轮独立（前撑竿杆式，后多连杆式）铝合金悬挂的设定。
　　
　　来自 m45 和 q45 的 4.5 公升双凸轮轴 v-8 引擎，专为 fx45 调校的输出，达到 315 匹马力和 446 牛米的峰值扭力。这副 v-8 引擎在气门部位采用钛合金材料，较传统材料更为轻量且耐用，搭配 cvtc 可变式阀门正时控制系统，对动力传递、燃油效率和排放表现都更易于发挥效率。在直线性能中，fx45相比两款竞争车型拥有最优重量功率比（重量三者中最轻）在400米冲刺中，以微弱的优势战胜了来自保时捷和宝马的竞争对手。制动性能方面，fx的表现明显优于平均水平。在多次96?0公里／小时制动测试中，fx45的成绩从未超过36米，最短的一次只有34.5米。作为一款专注于运动性能的车来说，这样的制动成绩足以。
　　
　　fx45 与 g35 sports coupe 的底盘结构同为前中置式，直接影响车子在入弯时的操控表现，而且 fx45 的底盘又获得了额外的加固，造就出更佳的行驶稳定性。不过很多人都在批评说，这样的底盘设计只要道路有一点不够平坦，fx驾驶起来就会非常颠簸，而且驾驶者易于疲惫。无限公司的设计师认为这是由于悬挂系统太硬造成的，于是在2004款fx45的设计理念中他们设法给悬挂系统加入了柔和的元素，同时也放弃了一些运动性的设计——笔者认为这样的找平衡做法会不会置无限fx45丢失某些竞争优势？
　　
　　fx45的动力性确实很出色，但相对的，fx45却不是一款去极限越野的车型。fx45采用的是尼桑attesa e-ts 全轮驱动系统，以电脑监察和控制，将引擎扭力以最适合比例分配到前后轴，从而在不同道路路况中得到最有效的速度和最佳贴地性。attesa e-ts 的调控比例可从 50:50 到 0:100，并设有供驾驶者选择的锁定模式。不过它的越野性能野仅限于次，承载式的车身，前后的独立悬挂，以及不太高的接近离去角（28.5\21.2），都限制了fx45的爬坡能力，而全轮驱动系统将扭矩仅仅分配到前后车轴，而对车轮没有控制，这又限制了fx45的泥泞路段的通过性。
　　
　　fx45采用的多片式离合器配以全轮驱动系统与宝马x5保时捷卡堰没什么太大的分别，与x5和卡堰不同的是，能够明显感觉到在节气门全开的状态下fx45的前轮紧紧地与湿滑地面咬合在一起。这样一来，就能够更好地控制车辆不产生侧滑。这种提高性能的软件被称做驾驶控制稳定系统。
　　
　　如果只从动力性能的角度来看，fx45达到了无限公司所承诺的。无论是加速、制动、转弯时的表现，fx45都是一辆出色的运动型汽车。fx45完全具备suv的能力（多功能性），尽管最终也许不会有人将其视为一款真正去越野的suv。