索兰托

　　2002年初一款酷似奔驰m级的suv被披露。仅仅几个月之后，这款车就正式定名为索蓝托（sorento）并投入量产。大量欧洲风格的设计手法，使得索蓝托丢失了自己本身所具有的特色。
　　
　　从整体上看，索蓝托是用气势，而非局部的夸张造型来标榜自己的越野能力。霸气十足的前大灯，车身造型欧化趋势十分明显，较好的曲线造型与见棱见角的轮眉，表达出刚柔相济的车身主题。说它的车身造型像奔驰的m级没有多少人会怀疑，a柱和c柱与车顶的过渡较为自然，发动机罩，翼子板和a柱三者交汇点的处理手法更是近年来许多欧洲车惯用的。索蓝托的长.款.高.分别为4567、1863和17330mm，在实际驾乘当中，感觉车内空间还是较为不错的。装备齐全是韩国车的一大卖点，索蓝托在装备上并没有突出的地方，只能说是该有的都有。
　　
　　对于索蓝托这种将近40万元的suv，人们自然不会用低标准去衡量它，从电动天窗，自动空调和电动调节坐椅，双气囊，真皮坐椅，索蓝托都“长全了”。车门上予留了除霜的出风口，（韩系车的一贯设计手法）头枕的高度和角度都可以自由调节，尾门上的玻璃窗能单独开启以取放小件物品。索蓝托的内饰设计较为细致，方向盘上的亚光金属条，挺显档次，变速器手感带有明显的运动风格。些许的仿桃木内饰，提升了索蓝托的档次，车内pvc材料的应用，手感不佳，真皮坐椅和铝合金的轮毂也成为出口中国的标准装备。索蓝托的坐椅承托力较差，坐椅太过柔软，长途驾驶易疲劳。索蓝托的3.5l的sigma发动机与4速自动变速器匹配，使得索蓝托不会输给同级别的中型轿车。
　　
　　索蓝托的发动机就是一个字“静”，因为3.5l,24气门的v6汽油发动机并不算出色。但它在3500转的时候就能发出最大扭矩，因而它在加速的时候动力性还是比较充足的，并且响应良好。
　　
　　操控性是索兰托的弱项。这也是多数韩车普遍不足的地方。方向盘从左到右的回转弯数过大，接近3.5圈，这样大的回圈数很难带来精确的比例感。在过s弯的时候，明显感觉方向盘与轮胎的动作较难达到一致，尤其在高速过弯的时候，如果按习惯的方式回轮肯定转向过大，此时须快速扭肽纠正方向。在弯道时的操控有些吃力。在s弯位时，车身会出现较明显的侧倾，由于车体本身较大、较重，因此重心侧移的感觉也相当明显，几次弯位出现侧倾时的幅度都较大。