2003年，总裁系列的推出，终于让玛莎拉蒂——这个曾满载意大利汽车荣誉与骄傲的品牌走上了复兴之路。之后，Coupe/Gransport新车型也恢复了往日的活力，而与法拉利恩佐同一平台、外观却更加美轮美奂的MC12，让人们重新找回了属于这个经典品牌的那份感觉。不过毋庸置疑的是，让玛莎拉蒂那些亏损的财务表格改观最大的，仍是总裁。截至今年早些时候总裁自动挡车型推出前，总裁系列已经售出一万多辆。自动挡车型也获得了巨大成功，在其优秀销售业绩的带动下，第一季度，玛莎拉蒂已经阶段性扭亏为盈。
没有任何一款车型能让一个汽车品牌长久地保持生命力，总裁已经问世4年有余，三叉戟要想永葆光辉，必须有新的“海王”出现，玛莎拉蒂人非常明白其中的道理。
2007年三月的日内瓦车展，出现了将写入玛莎拉蒂近一个世纪的历史中的又一经典时刻，玛莎拉蒂大型双门GT跑车GranTurismo荣耀登场。没有悬念，没有意外，更没有犹豫，GranTurismo所到之处，所有人都拜倒在它的绝美之下。订单如雪片一般飘向玛莎拉蒂在摩德纳的工厂，今年计划生产的1500辆GranTurismo很快就被全部售出。就在这些订到GranTurismo的车主暗自庆幸，夜晚在被窝里偷笑的时候，玛莎拉蒂人心情同样也异常舒爽。难道不是吗？一切事实都已证明，这一次他们造出了一款让大家美梦成真的汽车，同时也让玛莎拉蒂的走出困境、伟大复兴，终于美梦成真。
GranTurismo的外观是两辆经典车型(2005年的玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车和1953年问世的玛莎拉蒂A6GCS)的完美融合，而这三款车均出自意大利的汽车设计大师——宾尼法利纳设计中心之手。梦幻的Birdcage 75th概念车的线条在GranTurismo上被完美复制，这包括稍微前突的吻部、两端上扬连为一体的保险杠位置的进气口(后部同一造型安装排气管)，还有那从车灯位到前翼子板，从后门至尾箱的如水波一样跃动的曲线，将GranTurismo这款车长4881mm的大型跑车勾画得灵动潇洒，毫无沉重之感。而车头正中巨大的内凹式进气格栅和上面镶嵌的威严的玛莎拉蒂三叉戟标志，修长的发动机舱与车体中、后部的比例特征、以及发动机舱盖面板上的玛莎拉蒂经典V字形造型，又让人看到54年前震惊世界的GT车先驱——玛莎拉蒂A6GCS的倩影。
除此之外，三角形在尾灯和C柱上的巧妙应用，展示出最沉稳的造型元素在宾尼法利纳设计师的笔下，同样可以精彩十分、动感十足。两款脱胎于玛莎拉蒂海神三叉戟标志设计的轮圈，更为GranTurismo原本已经完美的外观注入几分霸气。
驾驶如此美丽之车，行走于Bolzano街头，引得路人关注已丝毫不足为奇。一坐进它宽大的车厢，内饰中满眼的红色，很快让人找回那属于一辆跑车应有的运动气氛。横贯前后的中央通道将车厢严格分为左右两个部分，也保证了前后4名驾乘成员舒适的空间。一条银色的装饰线围绕在车内饰板的中间部位，随着车门、中控台等各部分的造型不断变化着它的线形，为内饰中大面积令人有一些紧张的红色增添了几分活泼的色彩。
仪表板、中控台显示屏、排挡杆等等都在人们熟悉的位置，绝无哗众取宠、标新立异的造型，但那细腻的设计与配色，以及高品质的做工却深深吸引住每一个坐在它们前面的人。而4个包裹性颇佳、做工精良的座椅则让我第一次感叹，原来运动型座椅也可以被制作得如此高贵。
发动引擎，4.2L V8发动机的声音低沉有力，可以明显地察觉到，但没有超级性能跑车的狂暴，反而似乎有了一些大型豪华轿车的优雅。GranTurismo”本意即为“伟大旅行”，坐在GranTurismo的方向盘前，得到的一切都是爽心悦目的感受。方向盘的尺寸刚刚好，介于性能跑车和豪华轿车之间，细腻的皮质给双手以绝佳的触感。游走于不同角度的弯道，方向盘指向一直相当精确，但又不是太过灵活，适当的阻尼给驾驶者十足的信心。驾驶位置非常舒适，没有任何局促，油门(油门响应速度比总裁提升20%)和刹车力度适中，又有一定韧性，总之不会给一位新驾驶者以任何不适。常规、运动、手动、冰雪四种驾驶模式的设定，应该说满足了所有驾车者的需求。据玛莎拉蒂的工程师介绍，GranTurismo的换挡速度比总裁提高了40%，实际感觉挡位变换速度快速流畅。运动模式主要通过延迟换挡压榨4.2L发动机的高功率和扭矩；雪地模式主要应用于冬季雪路行车，2挡起步；普通模式，则能为乘客提供大型豪华轿车般的舒适享受，在快速中寻求舒适与优雅——GT跑车的精髓，GranTurismo领悟得相当到位。
将总裁底盘轴距缩短125mm，显然不能造就一辆性能绝顶强悍的操控之车。一辆大型GT车所必备的舒适，增加了车重，也降低了悬架、转向对路面的敏感。但前49%、后51%的轴重分配，让GranTurismo在过弯时车体非常平衡，易于掌控。GranTurismo装配的Brembo制动系统带有4个钻孔式制动盘(前：330 mm×32 mm，后：330 mm ×28 mm)。有意思的是，玛莎拉蒂这次将个性化配置延伸到前、后4活塞制动卡钳的颜色，买主可以根据自己的喜好，在红、黄、钛金属色等5种颜色中选择。100km/h~0制动成绩为35m，说明这套制动系统不仅好看，性能也很出色。总的来说，豪华GT车的定位，使GranTurismo终究无法比肩动力与极限超高、难于驾驭的顶级性能跑车，但它的确也具备着非凡的驾驶乐趣，这包括赛车式的驾驶风格和完美的平衡性。而如果对悬架、制动和轮胎进行升级，它完全具备驰骋赛道的能力。
GranTurismo齐全的舒适型装备绝对值得一提，除了超越几个主要竞争对手的车内空间(尤其是后排的两个舒适的座位)，还有最新的多媒体娱乐系统。它配备了30GB车载硬盘，可存储整个导航图以及约180小时的音乐，并可直接从CD中复制。试驾中，导航系统给我留下非常好印象，每逢路口，三维的路线指示直观明了，远强于国内现有车型的GPS设备。个性选装仍然是玛莎拉蒂的一张王牌，车身颜色、内饰搭配、甚至包括方向盘、换挡手柄等部位的颜色，均可按照车主的意愿进行制作，如此繁多的可选项目，所组成的排列组合的结果也将是一个天文数字，考量到玛莎拉蒂的实际产量，可以说每一个车主所拥有的GranTurismo都将是唯一版本。
179万元人民币是标准版GranTurismo在中国的售价，不是天价，但也着实不低。去年，玛莎拉蒂品牌在中国大陆地区实现了87.2%的高增长，由此可见，中国的新富阶层对其还是相当认同的，而GranTurismo十足的卖相，想必能让更多的买家走入到三叉戟的阵营中来。
玛莎拉蒂被法拉利收购以来，有人担心这个独具意大利古典魅力的运动品牌将会被法拉利的红色淹没，丧失自己那独具的优雅。现在看来，怀疑已是多余，玛莎拉蒂依旧保持了自己的风格，而且让所有喜爱它的人梦想成真：打造如GranTurismo一样伟大的汽车，为那些令人沉醉的动感线条赋予强大的动力。
它美得令人窒息——那不再是一个视觉的映像，而是一份闯入心扉的感动。
1、宽敞的后排空间进一步加强了GranTurismo在GT车型中的竞争优势
2、F1使换档拨片无疑将是车主最为喜欢的玩物，扣动它的感觉美妙极了
3、这款4.2L的V8发动机，为玛莎拉蒂的复兴立下汗马功劳
4、这款普通版的19英寸轮圈颇具美感，20英寸的轮圈则更具霸气前49%、后51%的轴重分配，让GranTurismo在过弯时车体非常平衡，易于掌控。
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