发现3是路虎发现系列推出的第三代discovery新车型，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的质量与时尚设计，让发现3在同级对手之中，拥有难以取代的地位。而就在发现3 v8推出之后，land rover随之还引进搭载v6引擎的版本。
如果看惯了发现2，再一接触这辆全新的路虎发现3，你会觉得新的路虎发现3更像揽胜，无论是前散热栅、头灯组，还是前翼的散热孔，几乎就是一辆小尺寸range rover。然而仔细观察，其车身仍保有前代车型的遗传特色: 方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型特征，然而看侧廓，仍然是一款地地道道的discovery，核心特征是阶梯式车顶。阶梯式车顶的实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间，即使1.8米的人也不会压抑。新发现3的低窗线侧窗提供的大视野是许多豪华suv所不具备的，这也是land rover的传统。
发现3的侧门采用的极为简洁的平整的设计，像大客车的张拉式蒙皮一样平整，非常前卫而大胆。
与前代车型相比，车尾设计完全不同。发现3采用了目前suv最流行的上下对开式设计，而且是上下非对称式开启。右侧开口高度较低，为取放行李带来便利，下方尾门放下，可作为观景平台。前一代车尾门是侧开的，外挂的备胎在发现3上已改为车尾底盘下方去了。
发现3简约的外形更加精致和都市化，似乎少了点野气，这次试驾的车顶行李架也没有。但从发现3的前后保险杠、轮眉和车裙边看，仍是黑色塑料，防擦耐磨，与时下大部分豪华suv不同，显然是为了保持其越野的特质，极为实用，并与range rover区别开。
像大部分轿车一样，发现3的车身长度也比前一代大了130mm，然而轴距却长了345mm，车辆在空气悬架最高位置时，接近角和离去角更大，使车辆通过性更好了，也更稳定。其轴距也是同级车中如途锐、xc90、bmw x5等车中最大的。
发现3共有8个气囊，每排座椅乘客都能得到气囊保护 发现3第2排和第3排座椅可以灵活折叠，形成一个平展的行李空间，第2排座椅可按35：30：35分别折叠，第3排乘员可以从侧门出入。
发现3的内部造型和设色与外形一样，方正严肃，黑灰色的主调和使用的材质符合越野车的性格，沉稳，实用，耐脏。方方正正的中控台和方向盘的轮辐与方正的车身内外呼应。仪表盘上很小一点点木质装饰，现代的潮流装饰通过镀铬镶饰的仪表，出风口和档把头实现。虽然不像range rover那样大量使用木饰和皮革，但发现3仍不失精品特质，工艺的精致和材质的讲究可圈可点。
值得夸耀的是新车的空间利用。发现3的7座设计是一贯的，然而相比前一代车有了很大改进。新车的第二排和第三排座椅只用很简单的动作就可以完全放平在地板上，形成一个长达两米的平坦行李空间，亦可以睡人。第二排座椅按35：30：35比例，可分别放平，作为桌子用。第二排座椅也可以折叠向前立起方便第三排乘员出入，而前两代车的第三排乘客必须由尾门出入。“剧场式”座椅布置乃发现车系的一大特色，即后排座椅高于前排，而阶梯式车顶也为后座提供了足够的头部空间，即使第三排乘客也有很好的视野。发现3在保持原有越野本色和承载特性条件下，在座椅平整和分离式的潮流下比上一代有了明显进步。
发现3的控制系统与发现2不同的是将手动加力改为揽胜所使用的“全地形反馈适应系统“。配合越野行驶，中控台的7寸显示屏可以用图像方式直观地显示系统运行状况，如前轮转角、中央和前后差速锁工作状况，水平位置，循迹状况，空气悬架高度等。操作步骤非常简单。兼容导航功能的dvd屏更可以触摸操作，比起用旋钮要更直接便利，非常实用。
为了7个座位都得同样的享受，新车配置了三区独立的空调系统。在娱乐系统上同样为所有乘员着想，发现3的影音最高配置有14个扬声器的harman/kardon logic 7声道高级音响系统，全车有6组控制键，所有乘员都可以自己调节个人所需。
发现3设置了4个杂物箱和9个杯座，据称可容纳共17.5升的饮料瓶。车内中央扶手箱中的移动通讯系统，让乘员可以用蓝牙在行驶中通话。设计者在发现3上也是为舒适享受极尽所能了。
路虎一直标榜为纯种越野车，其非承载式车身是其自豪的强悍越野能力的支持，当今天第三代发现已大大向on road靠拢时，底盘已没有了梯形架，改为承载式车身了。以往路虎发现的舒适性差强人意，改为承载式车身后，车身重心降低了，使车辆行驶更加稳定，更舒适了。新车底盘结构采用了轻质的铝镁合金和高强度硼钢。
发现3的另一巨大改进是前后整体桥改为四轮独立悬架，入门级的是螺旋弹簧空气悬架，其目是追求车辆有更好的公路表现，而且车子的操控性上有明显提高。这套空气悬架与全地形反馈适应系统配套，按照系统的设定，空气悬架会自动调整底盘离地高度，在低速越野模式下，空气悬架系统会自动校平，维持车身的平衡以求舒适性。
发现3同时还有v6 4.0的动力配置，该动力可选择自动或手动变速器，该动力最大功率160kw。另一个动力系统是2.7 v6共轨柴油机，但由于柴油品质和城市排放控制，恐怕我们很难在国内使用。
发现3的动力相当充沛，像4.4 v8的车型，其公路表现令人称赞，在多弯的道路上，发现3的转向相当精确，转向力适中。高速行驶时感到车辆相当扎实，隔音非常好。虽然动力强大，但在弯道和起步制动时还是能感到较重车身所带来的感觉，变速器在手动模式时反应不是很敏捷，在越野状态下相当好用。不过印象最深的还是其越野能力，每到一个路段，可以按照路况转动全地形反馈适应系统的旋钮，再调高低档或陡坡缓降键，车身会自动抬高或降低，车辆状态在屏幕上一目了然。这套“傻瓜”全地形反馈系统的发现3，差不多让很多驾驶者有机会成为越野专家。的确这套路虎专利的全地形反馈系统让它在越野车技术上树立了一个标准。
发现3上的“全地形反馈适应系统”设定了公路到越野的五种路况，其中包括
1：普通驾驶模式（用于普通的公路和野外行驶）；
2：草地/沙石/雪地模式（用于各种各样的路滑模式，包括在公路上）；
3：泥地/砾石模式；
4：沙漠、沙地模式；
5：岩石爬行模式。
可以让驾驶员保持最大的循迹能力，使用时只需选取其中的一种模式，以适合外界状况，系统就能自动达到最佳的表现。整套全地形反馈系统依靠高速的网络结构来控制相关的车辆状况、车载相关系统。
这些系统包括：
1：发动机管理系统：随着地形、车轮转动状况的不断改变，进而使发动机自动给油或减油以输出与地形相符合的扭矩。
2：变速器电控系统：控制变速器以便在最适合的换挡时机进行换挡。
3：空气弹簧高度设定系统：当系统自动监测到离地间隙过低时（比如说发生了一些底盘的小磕碰），便会自动调整空气弹簧升高底盘。当然，这项功能必须是在非“普通驾驶模式”的其他四种模式下才能实现。
4：动态稳定控制系统（dsc）：普通的dsc，当某一个车轮失去附着力时，便会对其进行制动。但是在某些越野环境下，即使某个轮子失去了附着力，仍然会需要一定的扭矩，否则将所有扭矩集中于某个车轮，对这个车轮的半轴来说很危险。这套全地形反馈系统就对dsc进行了适当的调整，以使它更适合野外道路。
5：电子牵引力控制和防抱死系统：这套系统也根据在野外的需要进行了专门的调整，以便能在各种情况下使轮胎有最好的抓地力、制动力。
6：坡降缓控系统（hill descent control：hdc）：这套系统可以说是路虎独家的王牌。在下坡的时候，通过防抱死制动来限制车速，从而能使驾驶者在不踩刹车的情况下、在非常滑的下坡道路上也能从容的控制车辆并寻找路线。当开启全地形反馈系统时，坡降缓控系统自动开启，下坡时的速度限制取决于选择了哪种驾驶模式。
7：电控中央和后桥差速锁止系统：在必要的时候对中央和后桥的差速器进行限滑或者锁止。 该系统控制底盘高度、发动机扭矩、电子循迹系统、abs、陡坡缓降、动力稳定控制、牵引力控制、中央和后差速器等，还有电子式驻车制动器，驾驶员只要一踩油门，刹车自动解除，大大方便了坡起，特别有利于越野行驶。
总之发现3是一款强调公路性的suv，在一般道路上行驶，拥有比较多的优势。但是想要真的脱离都市、真的接近自然环境，还是得要依靠拥有强悍越野性能的车辆。
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