林肯领航员的外表并不美丽，它也并不试图美丽，但通过它强健的身躯可以看到它在试图述说什么。它身材高大，看上去很是舒服，看上去也很安全，很有乐趣。它已从单纯的交通工具演变为多用途的混合体。
领航员外表虽然豪迈粗犷，但是内饰绝对是雅致动人。领航员的内饰已经没有传统美国车粗大鲁莽的感觉，所有按钮的尺寸都可以为亚洲人接受。同样也没有美国车传统内饰那种粗糙的感觉。领航员的内部设计精致而细腻，与外表风格正好相反，突显其舒适、实用和高效的性能。全新的内饰采用了大量精选的胡桃木、特级皮革、光滑的镍质部件和白色的发光二极管。车厢有两种配色可选择：双色调的浅色内饰及咖啡色或纯黑色的深色调。中控台、车门内装饰及皮革包裹的方向盘上围均采用了高档的精选美国胡桃木装饰。其中中控板、控制钮及开关、车门的部分装饰及控制钮都采用了亚光的镀镍材质，使车内呈现出干净、整洁的面貌。
不过可能是美国人不拘小节的天性使然，中控台所有的按钮搭配led在夜晚的灯光效果确实很好，但是功能按键的开启与否是由led的点亮表示，在白天的强烈阳光下，很难看出按键是否点亮，在酷暑之下车主会误打开加热座椅。还有一个有点黑色幽默设计的是中门升降玻璃按键，放在常识的范围之内，安安静静地躺在扶手上；到了前门，同样是升降玻璃按键，功能却换成了门锁键，好端端的玻璃键移位到中央扶手上了--看来林肯没考虑到中国人的使用习惯，而着急的进入中国市场。
不过总体上看，领航者的内饰设计确实是美国车近年来的佳作，既有传统美国车的风味，又符合人体工程学的设计思想。难怪林肯在推出aviator的时候，内饰就是直接照搬领航者，这也说明了领航者的内饰设计是成功的。
领航员完全体现了美国人的设计思想，一切可以不用动手的地方皆为电动。打开车门，电动踏板自动伸出，可以让人踩着踏板上车。电动座椅、电动门窗这些常见的东东就不要说，搞怪的是油门和刹车踏板也可以电动调节高低，这倒是不寻常的设计。调高油门踏板和座位之后，娇小的女士驾驶领航员这部大车就不会发生“无人驾驶”的误会。电动折叠后视镜也算常见，不过每侧后视镜下缘皆有一个射灯，在开门的时候会照亮门边周围的地面，算是一个十分人性化的设计。除了尾门是遥控电动之外，尾门玻璃也可以遥控开启，方便取用行李厢中的物品。第三排的窗户虽然不可以升降，但是也可以电动弹开，坐第三排座位的乘客也不至于觉得憋闷。至于第三排座椅，也可以由行李厢里面的按钮控制，做4/6的电动折叠，只要摁下按钮，座椅就电动打开和折叠——这是一个出色的设计。
至于其他的豪华装备也是一样不缺。除了标准配备的带6碟连放的am/fm高保真音响系统之外，中座还有配备吸顶dvd影音系统。驾驶座及副驾驶座八向电动调节，并有加热及制冷功能。林肯领航员的设计灵感来源于大陆车型，设计语言简练干净。速度表和转述表美观易读，收音机控制舱门似乎有些不必要。
林肯的安全程度已经与最好的轿车无异。领航员提供了极佳的前排安全保护系统，4轮盘式刹车系统，全轮驱动和各种保护措施使乘员时时处于被保护状态。领航员上的双前气囊和侧气带是标准配备，福特的工程师还增加了一个头部保护气囊，在侧撞时对以打开并超过6秒，它减少了第2排乘员受到来自侧窗的伤害。选装的advancetrac稳定系统可以适时减少发动机输出，在制动系统作用下可以控制车辆的平衡。其它的安全装备包括胎压检测系统和超声波雷达辅助泊车系统。
行驶感受5.4升v8发动机，300马力，441牛·米扭矩，并配备带抗翻滚稳定性控制的“advancetrac”系统。这些绝对是不错的数据，不过放在navigator这个自重达2.5吨的“庞然大物“身上也只是勉强够用。441n·m的扭矩出现在3000转的时候，峰值扭矩出现的时机稍稍有些晚，体验加速的推背感是不可能的。深深地踩下油门，引擎却传来声嘶力竭的躁动，在片刻迟疑之后，车子才加速前进。林肯领航员的车身和悬架经过了全新的设计，前悬挂的下摇臂现在采用铸铝制造，替代以前型号模压钢及缎钢制造。同样的铝材还用在转向节上。上摇臂采用缎钢制造。新款采用空气弹簧替代以前的圈弹簧或扭力臂。后悬挂亦是领航员专利的独立后悬挂（irs）---这也不是越野车的专业悬挂。采用铸铝的上下控制臂以及特别的稳定杆。解决了老款车型在粗糙或湿滑路面行驶时的震动和异样的声响。在公路上，即使遇到很强的侧向风，领航员依然很好地保持了行驶的轨迹。气压悬挂在铺装路面的表现稳定，道路上的崎岖被安静地消化。但林肯领航员为了改善乘坐的舒适性, 选用了低噪音轮胎和悬挂系统但在驾驶操纵上, 却给人以拖泥带水的不流畅感。
林肯车的牵引力控制系统使用电子控制检测车轮打滑与否，在冰面上当后轮打滑时可以及时将全部动力输出到前轮。这样做林肯车具有真正意义的传输效率。提供2轮高速、自动控制全轮驱动以及2轮低速的设定。驾驶者可以通过旋转开关来决定采用何种驱动方式。有些驾驶者会感觉牵引力控制系统对车轮打滑的反应会有稍许滞后，但领航员一旦进入特殊调整状态则肯定可以解决打滑的难题。不过在极端的情况下，零点几几秒的滞后也会造成严重的后果。2.5吨重的车身，峰值扭矩出现晚的现实，也扼杀了领航员的爬坡能力，加上不太高的离低间隙和偏重舒适性的独立悬挂，当面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了。
显然领航员的坏路行驶性好于越野能力，它缺乏一些越野行驶于深泥潭或黑暗森林中所需要的装备。它具备很多豪华特征，但缺少运动精神（当然，他们的拥有者是不会经常开着这样的车辆涉险于沟壑之中的。）也许它是故意设计成这个样子，使人对他的庞大产生敬意。消费者喜欢它的超大体形, 柔和的车身曲线, 木质的内装饰感和枕头般柔软的皮座椅。 加上有限的年产量, 使它变得更加有吸引力---尽管许多人都养不起这辆巨大的林肯。
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