威赛帝

　　当1998年雷诺推出威赛帝（vel satis）概念车的时候，业界就一片哗然。即使到了三年以后的2001年，量产版威赛帝(vel satis)问世，它仍被当作异类。

　　按传统观点，想立足于豪华车俱乐部必须有严苛的前提：比如动辄百余年悠久的家族背景，比如生产豪华车的久远历史，再比如贯穿豪华品牌的动人故事和明星……所有这些都是高高的门槛。有些厂家就惨了，他们上百年如一日，奉献于普通民众的汽车梦，制造出上千万辆低排量紧凑轿车，但走到豪华车俱乐部的门口，只能得到一声“no”，足见市场的无情。不过天无绝人之路，雷诺在调查了需求之后，就发出自信的回声：豪华轿车，难道就没有其他选择吗？

　　雷诺选择单厢车这个独木桥，出于对竞争极度白热化的三厢和两厢车的无奈，但是更多的是机会，单厢车逐年增长的市场份额证明了买主需求的多元化。通过调查，雷诺发现三厢车虽仍占据主流(2000年在西欧为49.4%)，但由雷诺独自挑出一片天地的单厢车市场份额也在增大，达到了16.3%。而且，有相当一部分人在寻求传统三厢结构之外更加能表达个性的车。这正是雷诺发现的施展空间，也是雷诺的车越来越怪的原因之一，不但有其文化渊源导致的审美结果，更有对市场的自主理解和判断。

　　颠覆传统的设计

　　长长的发动机罩和前外悬，“挂”在后面的短行李舱，较长的轴距和夸张的1577mm车高(奔驰e320高1452mm)的车身，这些数据都颠覆了传统轿车的比例和审美标准。而它们并非故意为了独特才怪异，而是有其功能和安全意义的。首先，狭长的发动机罩包含了比较大的变形吸能空间，2840毫米轴距和1577毫米全高为乘员提供了更舒适的自由空间，不仅是乘坐舒适，同时上、下车的时候也轻松自如，而且对高矮不一的人有更大的宽容度。为了解决短行李舱容量小的缺点，突破常规的设计使得它的容量达到了460l的不错水平，如果后排座按照4：6比例放倒之后能使容量增大到1468升。

　　高车身的好处是显而易见的。不论入座前排还是后排座位，基本不需要作弯腰屈膝的动作，只要稍微侧转身体、腿向上一跨便可以轻松入位，一个非常直接的好处是上下车的便利性，这一点对女士们而言可能尤为重要，可以在关键时刻保持优雅的姿态。坐垫的离地高度较大，也是促成动作如此轻松的一大原因。然而高车身的缺点却也是显而易见的，在后面的操控部分笔者将会提到。

　　也许是由于威赛帝的车内空间太过于“奢侈”了吧，于是座椅的设计者就可以完全不用顾及车内空间限制任意发挥。最后他们弄出这两张夸张的厚度超过30厘米、靠背分为上下两截调整的非对称三段整体式座椅。安全带也被“个性”地安装在了这张巨大的座椅上，这也不仅仅是为了赚取眼球，比起固定在b柱上的传统型式，它不容易勒到脖子，和身体的贴合也紧密，因而更舒服。

　　当然，这个“奢侈”的座椅也让威赛帝付出了不小的代价：前排内部高度仅有930mm(奔驰e320为993mm)，而后排座位不但靠背角度不能作调节，其内部高度也仅仅只剩下可怜的850mm(奔驰e320为969mm)。这就意味着如果1.8米高的乘客坐上座位，头部与车顶的距离会相当接近。也就是说，如果“小巨人”姚明喜欢威赛帝上的这些座椅，那他只有把它们拆下来，拿回家作沙发用了。如果坚持要在车上享用，那他只有身体享受，头顶就要受罪了。

　　既然要颠覆传统，就要颠覆得彻底。习惯了生活中太多的对称关系，人们不免烦躁。于是威赛帝内饰的非对称视觉基调让你从新认识了汽车内饰的视觉享受。

　　除了非对称的座椅，中控台的大斜线算是最颠覆传统的设计了，而且延续了雷诺简洁化内饰的优良传统。众多复杂的控制器、按钮等等都巧妙地隐藏在了视觉不容易触及的地方，使得整个中控台显得相当简洁。这样的设计再加上质感良好的上深下浅真皮使得整个内部透出一股年轻清新的气息。

　　雷诺似乎有意将它的无匙点火系统推广开来，在laguna Ⅱ上我们已经有过接触。按一个按钮打着发动机，一阵新鲜感油然而生，坐在驾驶席上除了启动瞬间的电机声外，几乎听不到任何来自发动机舱的声音，安静度足以让人满意。这台雷诺轿车家族中目前排量最大的发动机，事实上是日产连续十几年都获得“世界十佳发动机”称号的vq系列，而且是平顺性、动力性等各方面最为均衡的vq35，也就是用在日产350z上的同一台机器。此外，那台5前速自动变速器曾装备在日产高端的西玛上。177kw最大功率和330nm的最大扭矩不如350z那般令人激动，但也达到了同级车的应有水准。由两个电磁阀控制的进气凸轮轴可依据负荷及车速而自动、连续地调节。因而，330nm的最大扭矩虽然出现在3600rpm，但在1200rpm的时候就可以达到峰值的85%！5速自动-手动双模式变速器与vq35发动机匹配良好，难怪8.3秒内就能实现0～100km/h的加速度。

　　应该说，借助日产的成熟的动力和传动系统，使得威赛帝在动力传动这个重要环节上的表现不会差奔驰e-class和宝马5系等强劲对手太多，应对挑剔的顾客也更有本钱。大胆创新的设计加上性能优良的动力系统，威赛帝的“杂交”体现出了一定优势。

　　在悬架方面，我注意到厂方特别提到了其独创的三角形多连杆独立悬挂。不过笔者觉得这种悬架并没有体现出多么优越的性能。游走在街头时，威赛帝在行驶质量上与处在前列的宝马或奔驰的悬架还是有些距离，每一次碾过路面的不平，悬挂的初段表现太直接，而车身的整体起伏程度也稍嫌明显，悬挂系统表现出的质感使舒适性打了一定折扣。还需要提到的是，威赛帝的制动系统调校得非常敏感，每一次对刹车踏板做出动作，无论轻重缓急，几乎都可以让车内的每一个人清楚感觉到动作的发生，这一点似乎与它追求舒适的取向有所冲突。

　　为什么雷诺会为威赛帝作出这样的调校呢？笔者认为一个很大的原因就是威赛帝那夸张的车高使得了整车重心的较高，因此以选用较硬的悬架来弥补重心过高带来的车身稳定性不足的缺陷，增加高速行驶的稳定性。然而这样的悬架带来的必然是整车舒适性的损失。从这一点上来讲，威赛帝底盘方面的功力还与它的对手奔驰e系列和宝马5系列有着不小的差距。威赛帝身上的新奇玩艺带给我们的新鲜感就被悬架和制动系统欠佳的表现所消灭了。说实话，威赛帝的表现只能算做“不完全的豪华”。

　　越是高级的车，我们似乎越有理由去懒惰地驾驶，这就对车辆提出了越来越高的要求。威赛帝的设计师提前作了考虑。当车辆行驶到暗处时，光亮传感器会告之仪表板增加亮度；雨量传感器决定雨刷的刮洗速度；智能卡不但可以启动发动机，也可通过感应打开车门。通常儿童锁都是后门锁机构上的一个小扳手，在威赛帝上则重新设计成为驾驶员扶手上的一个按钮。威赛帝应用了雷诺新的电子驻车制动系统。它和奔驰的系统近似，但省掉了脚踏板。假设在路口拉上手刹等红灯，变速器仍可放在d档；红灯一变绿，也只需轻踩油门，驻车制动就自动解除了，绝不会出现把驻车制动盘烧糊的事故，这对于新手挺合适。所有这些新技术的作用都是为了让驾驶者不为那些小事分神，专心享受驾驶乐趣。二温区独立控制的空调系统让你完全有理由相信这是一款豪华轿车；车内大大小小一共13处储物空间让你不再为没地放东西而烦恼……。这一切的人性化设计都把方便乘客放在首位，值得称道。

　　对于安全，我们似乎说得很多了，必要性人人都知道。但是，效果如何必须在真实的碰撞中得到验证。在欧洲被动安全认证机构ncap发布的报告中，雷诺的多辆轿车获得5颗星的最佳评价，威赛帝就是其中之一。这样的成绩甚至可以挑战volvo的“世界上最安全的汽车”的称号了。中国版配备5个安全带和6气囊，但在欧洲作为标配的后座侧气囊没有装备。其中4个安全带带有预张紧器，前面的两个气囊是双级打开的，在碰撞程度不同的时候能够更好地保护乘客。

　　最为优异的安全性就好像它特立独行的外形一样，是雷诺值得炫耀的法宝。

　　总评

　　威赛帝同一级别市场上，主流对手是国产奥迪a6和宝马530i，此外还有volvo s80、saab 95等一些欧洲进口车。参照新530i的售价，装备3.5升v6发动机、配置齐备的vel satis在性价比上并不处于下风。来自日产的动力总成显得老练成熟，车厢静音、驾乘空间也有上佳水准，宽厚的座椅尤其舒适。唯独悬挂对于中国路面的适应能力稍差，行车舒适感比不上德国对手。威赛帝最大卖点还是它的个性，它适合那些年轻、追求新事物的顾客，新颖独特的外表和最为优异的安全性能就是你买这款车的理由。