拉古娜

　　雷诺拉古娜在国内很少见，不过并不是因为这款中级车不好，而是它如巴黎时装般的前卫设计没能为大多数中国消费者所接受。
在众多德、日和美系中级车在国内市场“攻城略地”的时候，作为进口车型的拉古娜的市场表现只能是用“惨淡”来形容了。按照中国人的传统审美观点，这款车虽然还算不上让人讨厌，但是至少多数人都不会喜欢它的样子。因为它既不似日本车那样讨好普通人的审美情趣，也不似德国车那样做工精细，风格稳重。然而所谓“存在皆有理由”，拉古娜必然有其过人之处，我们不妨来细细品味一番。

　　与当今汽车设计大量采用圆滑曲线的趋势不同，拉古娜全身上下都是硬朗的线条。它的棱线和立体曲面都体现出这款车的鲜明个性，意在营造一种动感，整车给人一种四门轿跑车的感觉。车头的设计强调车身宽度，两个面积极大的氙气大灯组合占了车头大部分位置，再配合动态光线高度调整，有效的提升大概30％的光照范围，以及提供更佳的光照分布特性。

　　复式氙气大灯

　　整车两厢半的设计在国内也是少见的，这也是拉古娜所坚持的车身设计风格。尾门开启后开口巨大，不但方便了取放行李，而且更加充分的利用了后座放倒以后与行李厢整合的超大物品放置空间。

　　尾门开启

　　这样的设计相对于三厢车来说更加紧凑和灵活，而相对于两厢车来说又拥有更多的行李空间和尾部碰撞安全性（有更大的碰撞缓冲区）。虽然说优势都不是很明显，但也可以算是一举两得吧。

　　前卫新潮的内饰让人印象深刻

　　参观过很多车的内饰，都没有一款车给我留下太深的印象。唯独拉古娜的内饰有两个方面让我印象极其深刻。一是简单明快的线条勾勒出中控台的格局，没有太多复杂的线条相互交错分割，这使得整个中控台有极强的整体感，同时还采用双重曲线强化结构的造型；类似时钟的仪表盘设计，相当有品位；音响控制内置在一块仿金属材质的饰板之下，各种的功能控制按钮也很好地隐藏在了视觉不易触及的地方，于是中控台看起来超乎想象的简洁，彻底打破了日系车和德系车复杂凌乱的中控台设计，给日趋复杂的中控台吹来一股清新的空气。另外，拉古娜的内饰在色调上也非常和谐和富于变化，这改变了过去法国车给人一贯的暗旧形象，格调更为明亮高雅，体现了设计者的良苦用心。

　　中控台整体风格

　　个性当然是会付出代价的。习惯了周围遍布按钮和控制器的人，在感受了一番清爽和愉快之后，却开始发愁了：当真正开始需要用到这些平时看上去“碍眼”的按钮的时候，怎么在这简单如白纸的中控台上找到它？！在没有熟悉这款车中控台布局的情况下，不免会有手足无措的尴尬。“鱼和熊掌”的关系大概也就如此吧。

　　亚光效果的仿金属饰板前卫新潮

　　最为新潮的玩意儿要数keyless电子晶片卡片式钥匙了，大小如信用卡的晶片卡取代了点火钥匙。启动发动机只需要插入卡片并按下“start”按钮就行了，不光是新潮，还避免了钥匙坠和膝盖摩擦的别扭。

　　动力与传动都不是拉古娜的强项，悬架是典型的欧式调校

　　动力方面，拉古娜装备的这台4缸16气门2.0l发动机最大功率和最大扭矩分别为99kw/5750rpm和191nm/3750rpm，就其所定位的中级车来讲不算突出，只能说是够用。它所采用的4速手自动一体al4变速箱能智能掌握换档时机：如果轻踩油门，那么变速箱会在3500转左右换档，相当平滑自然；如果力度加大的话，进档时机马上就会转变到5000转左右。2.0l的发动机配合4速手自动一体变速器，表现并不突出，只算够用。

　　悬架结构是前麦弗逊式后拖曳臂式。虽说拉古娜定位在中级车，但是它的悬架调校地却是典型的欧式硬朗风格，再配合esp（电子稳定控制）和tcs（牵引力控制），底盘很稳定，同时具有很好的灵活性，可以说操控乐趣是很丰富的。但是购买中级车的消费者有多少会偏重于操控乐趣多于驾驶舒适性呢？这恐怕是一个值得思考的问题。

　　业内最优异的安全性能树立了雷诺的新形象

　　拉古娜在ncap碰撞测试中获得了有史以来第一个五颗星满分评级，这对于雷诺来说绝对是有历史意义的。在这以后，雷诺又先后有六款车获得五颗星满分评级！测试的结果表明：在64km/h的时速下发生正面碰撞，拉古娜车内乘客产生严重伤害的可能性小于5%，这确实是一个相当不错的成绩。

　　拉古娜正面碰撞测试

　　为了提升整车的主动安全性，拉古娜采用了安全防护系统(renault programmed restraint system)，包含新型的两级爆破安全气囊、带拉力限制的安全带预张紧器、驾驶座并配备两个预缩器。前排座椅配备侧胸部气囊，加上装设于车顶的帘幕式安全气囊，彻底保护前后座乘员安全。另外，abs+ebv刹车系统、tcs牵引力控制系统，以及esp动态稳定系统等都齐全。在同类的中级车之中，拥有这样的安全装备绝对可以说是首屈一指的。

　　另外，在被动安全性方面，拉古娜使用了超过70公斤的超高弹性极限钢板，硬度达传统车用钢板的2.5倍以上，可加强吸收碰撞的能量。在侧撞防护方面，laguna车体中柱特别附加三层钢板，总厚度达4.3厘米，有助于效分散车顶及地板交错钢梁间的侧面撞击力道。

　　你是否已经为这款车优异的安全性能所打动了呢？别急，下面这条消息对你会有用的：在最近的adac故障率统计中，该车在中档车中排名倒数第一，每千辆车中有35.6辆出现抛锚故障！相比之下，第一名的丰田carina仅仅为8.7辆。看来高技术的玩意确实吸引人，但是在可靠性上必然要遭受损失了。

　　如果仅以普通中级车的角度来审视，laguna还是相当合格的了：很好的隔音效果只在5000rpm以上能传入发动机的噪音；双前座都带电加热和6向电调功能；错误操作时会有悦耳的语音提示；电子稳定程序esp能在需要时关闭；后门和后风挡都有手动的窗帘；整车8气囊......这些配置在2.0升级别的车里已经是挺高的了。

　　让laguna处于不利位置的，是未进行本地化生产导致的高价格以及过于前卫的内外造型。这些都让拉古娜在本地化的帕撒特、蒙迪欧和雅阁等面前减少了优势。然而这些也不会挡住那些有独到眼光的买主，个性化是他们的追求。雷诺拉古娜的存在无疑证明了“存在皆有理由”。