XK

　　捷豹XK是老XK8的全新换代车型。外形上延续了捷豹近年来的设计风格，保持英国传统的流线型修长线条，并结合一些现代设计元素，凸显雍容华贵的英伦风格。 但是相比老XK8的饱满、富有肌肉感线条设计，新XK的车身线条相对平直，给人更加贴地的感觉。结合全新的底盘和全铝铆接式的车身结构，令这款豪华跑车把重音加到了“跑”字上。新的前后悬架刚度要比老款车型高31%，配合CATS能实现对悬挂的实时调节，以适应不同路况，获得最佳的操控性。

　　捷豹(北美)公司于2005年8月26号发布了备受期盼的、最新的运动性轿车—2007款捷豹XK。它是有史以来技术最先进的捷豹车型，将在下月的德国法兰克福国际车展上与世人见面，并于明年春天在北美开始销售，价格在明年初宣布，将来也有可折叠敞篷版，具体细节在今年晚些时候宣布。

　　届时，它将在捷豹的Castle Bromwich工厂(位于英国西中部地区)、采用具有艺术风味的生产设备来制造并组装。XK的原型概念车是ALC ，它首次亮相于今年春天的底特律车展，ALC的意思是高级轻型硬顶跑车，这个名字主要用来庆祝它的全铝车身结构。

　　捷豹的传统设计元素在新XK身上得到了保留，但空气动力学技术的运用使它的性能更加进步。设计师Callum将新车描述为：具有干净的线条、柔和的站姿和精美的车身比例。它看上去比老款XK更加强壮，富有男人味。老款XK因为过长的前脸和后尾备受批评，新XK的前脸变短，看起来更有抓地力。另一个在老款捷豹跑车(自E-TYPE以来的车型)上看不到的设备是开放式后备箱，但是，放行李的空间却有点小，外形也有点笨重。

　　捷豹的传统设计元素在新XK身上得到了保留，但空气动力学技术得到更好应用。无疑，新XK具有非常棒的车身比例，车身上的设计花样也不象S-TYPE及E—TYPE的复古风格一样。车身上还增添了捷豹新的标志性特征—前翼板上的动力出风口(POWER VENTS)。总之，新XK的外观具有一种野兽般的优雅，但是，它的外观缺少一种令人叫绝的视觉元素，而1996年的XK就具备了这一点。

　　与老款XK相比，新XK具有更长的基座和更宽的轮距，工程师可以将车内空间变得更大，从而解决车迷对老款XK空间太小的抱怨。

　　它具有更宽大的前座空间，尤其值得一提的是，具有额外的20毫米(非常需要)的头部空间，但尽管这辆车标榜自己的设计比例是2+2, 对穿短裤的爱动的人来说，后座更象是包裹架，而不是适合乘坐的座椅。

　　驾驶环境象茧一样安全，也很舒适，所有重要的控制键都在你想要找到它们的地方，座椅非常有包裹性和支撑性，暗示着XK所追求的运动性跑车性能。无论是设置室内气温还是开启导航系统，大型7英寸显示屏能让你很方便地操控，

　　它具有无钥匙启动系统，可以利用唤起式红色按钮启动发动机，还具有可选装的无钥匙进入系统，你可以将所谓的捷豹智能钥匙放在口袋里或包里，靠近或离开车时，车门会自动锁上或打开。

　　购买者可以定做传统的木料或皮料内饰，美国人可以定做皮料和木料结合的内饰，对那些不太自信的、认为捷豹一定是粗呢类复古风格的人来说，它们可以购买更加当代化的具有金属打磨内饰的版本。

　　新XK采用了铝制车身结构和铆钉拼合技术，它使车身重量降到1595公斤，比旧款XK轻了近100公斤。两种技术都曾用在捷豹全尺寸的XJ车型上，与竞争车型相比，这种技术使车身变得更轻、更坚固，同时提高了操控性能，降低了油耗。它的车身强度比旧款XK增强了31%----这是制造运动性轿车的非常棒的平台。

　　它将安装最新的捷豹4.2升V8发动机，这款机器曾用在XJ房车上，能输出300马力，最大扭矩为303牛米，85%的扭矩在发动机达到2000转时就能输出来。它的最大速度为155公里/小时(采用了电子限速)，因为车身很轻，0-60公里/小时的加速时间仅为5.9秒，而目前的XK却要用6.1秒。另外，据捷豹公司的人员介绍：与目前超大排量的捷豹XKR车型(最大功率马390马力)相比，新XK全速跑完1/4英里的时间为14.4秒，仅比XKR慢半秒。因此，下一代XKR的速度会是多少？我们拭目以待。

　　它安装了6速自动变速器，可以根据不同的驾驶状态调整。激活运动模式时，它还有一个功能，可以在减档时，为你显示节流阀的标记(blips the throttle)。

　　另一个首次使用的捷豹的技术是方向盘升起桨(steering-wheel-mounted paddles)，可以让司机连续变档----这是F1的模式。

　　除了常设的稳定设备和牵引力控制项目，新XK安装了防锁死刹车系统，可以利用在液压控制单元里的相似的阀门，变化每个车轮上的刹车压力，这意味着在急刹车时，它可以输出更多的转向控制力。

　　另外，它还具有轮胎压力控制系统和“跑平”(run-flat)轮胎，并具有捷豹动态的保护性“头部休息”系统，可以最大程度地降低颈部伤害。

　　前部预警系统采用了面向前方的自适应性巡航控制感应器，它能以每秒10次的频率来浏览前部路面，从而提醒司机潜在的撞车危险。第一次出现在XK车型上的装备还有与方向盘转动方向一致的可旋转式头灯，转动方向盘时，司机可以看到拐弯的内部。

　　在通俗的前部保护系统里，捷豹会首先在XK上采用积极的系统，这种系统可以升高发动机罩的后部来减缓碰撞力。