说起JEEP这个品牌，几乎所有人都会与“越野”两个字联系起来。从威利斯开始，这个纯正的美国品牌，一直就与越野结下了不解之缘，以至于很多人直接将越野车称作吉普车。受到这个光环的影响，一直以来，JEEP品牌下的所有车型，都不敢向越野性能做出妥协。从小切到大切，一直到后来看上去颇像城市型SUV的自由人，都是偏向越野性能的车型。它们从动力匹配、悬挂的设计以及四驱系统设定，都无不是为越野服务的。
随着市场需求的逐步转变，JEEP终于开始不再执着，比如新大切的各项设计已经明显向公路性能妥协。而指南者，则让我们看到了一款全新的、前所未有的JEEP。
一：外形很不“JEEP”，内饰则保留JEEP风格
指南者的造型除了前脸的7孔水箱格栅和圆型大灯还保留着一些JEEP家族特征以外，整体造型与JEEP的其他车型有着很大的差异。也正因为此，前脸的造型成为指南者最好看的部分。作为一台SUV，指南者整体设计得很低矮，而下围的裙边设计又过于肥厚，有些大腹便便的感觉。特别是侧面，可能是为了增加力量感，设计师将其前后翼子板设计得十分夸张，超出整个车身侧面很多，仿佛前后车门刚刚被撞过以后，凹陷进去一般。当然，外观这个东西是见仁见智的，笔者在这里也不作过多评论，也许有些人会觉得它的造型很可爱，是有史以来最漂亮的JEEP也说不定。
与外观的离经叛道不同，指南者的内饰很好地延续了JEEP风格，造型简单明了，直线条非常干练，一切以实用为上。但与JEEP自由人略显圆润的内饰不同，指南者的内饰风格更接近新一代的JEEP车型，与大切诺基[报价 图片]和指挥官的风格有些类似。其实这种直线条的内饰风格，早在与自由人同平台的道奇翼龙[报价 图片]上早有体现，而指南者本身也是基于道奇Caliber开发的，出现类似的造型也就不足为奇了。
内饰的整体材质塑料感很强，而且质感很硬，这一点与其他日系对手在风格上有很大的差别。做工方面很一般，与传统的美国车类似，细节比较粗糙，边边角角的毛刺很明显。在车内空间拓展方面，指南者却与传统的美国车有着非常大的差异。过去美国车给人的印象是外面看上去傻大傻大的，里面的空间却并不怎样。指南者内部一改美国车没有空间拓展的缺陷，仅仅只有4.4米长的车身内，开发出了相当不错的车内空间。特别是后排的腿部空间，宽敞程度甚至超过大切诺基[报价 图片]。要知道，它的轴距不过2.64米啊。而且这一切并没有以牺牲行李箱空间为代价，它的行李箱非常宽敞，而且很规整实用，比之前试驾的贵上许多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要说牺牲，可能就是牺牲了点车身造型吧，但这仿佛是日本厂家爱干的事情，怎么一向以个性标榜的JEEP也变得如此顺应潮流了？
二：发动机和变速箱的表现让笔者拍案称奇，确实非常好
刚听说指南者这款发动机的时候，我曾一度想搞清楚它的来头，因为这么一个仿佛“名不见经传”的发动机，居然有了这么好的技术，而且出自JEEP，这个一直玩底置凸轮轴的美国厂家，让人有些难以理解。但这就是克莱斯勒的发动机，它可能借助了一些戴姆勒的力量，甚至会有三菱的帮助，但确确实实是一台克莱斯勒自己的发动机。在奔驰和三菱的发动机里，并没有一台类似的蓝本可以参考，它确实是全新开发的。
双顶置凸轮轴每缸4气门，这个再平常不过的配气结构，在过去的美系发动机里是不多见的，而指南者的发动机不仅是这样，而且还配备了双VVT技术，进气排气都能实现气门正时的连续可调。这种过去只在丰田高端发动机上能看到的技术，现在已经在越来越多的美国发动机上出现了。这种技术的最大好处，在于可以按照发动机的转速需求来调整配气正时，通过气门叠加角的改变，来实现不同转速下的配气需求，双VVT技术调整的范围比普通单VVT更大。得益于这些技术的配备，这款2.4升发动机可以获得170马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，与城市[报价 图片]SUV的两大泰斗本田CR-V和丰田RAV4的同排量发动机几乎完全一样。
日本厂商是玩参数游戏的高手，而往往实际表现并没有数据表现出的那么出色。那这台美国的指南者呢？是不是也是如此？实际驾驶感觉打消了笔者的疑虑，指南者的动力性能表现非常出彩，无论响应还是极限加速，都很令人满意，大大超出笔者的预期。
指南者配备的是CVT无级变速箱，但有人为设定的手动模式，总共有6个挡位。由于CVT变速箱是通过链条在两个锥形盘之间来回滑动而时刻变换着传动比，在D挡加速的时候发动机转速会保持恒定，没有转速持续上升产生的加速力的变化，使我们开起来感觉不够劲，因此一般都会选择手动模式开。在手动模式控制下，在没有变换挡位的时候，链条会根据先前电脑的设定，被固定在锥形盘的某个位置上，这样一来传动比就不能无级改变了。这种设定方式，产生的效果与自动变速箱是一样的。这样一来，只要将转速维持在3000转附近，一旦踩下油门踏板，发动机转速会迅速上升，加速感就会如期而至。
整个动力系统的响应非常快，几乎没有迟滞。这款发动机的有效转速非常可观，在山路超车的时候，若将转速控制在4000转发力，此时虽然是在上坡路段，但强有力的加速扭矩可以让超车一气呵成，转速一直持续到6000转以上才跳挡，很是过瘾。
其实这台变速箱的D挡也并非对于动力输出没有帮助，如果此时采用D挡实际加速度会更大。因为发动机的转速会一直恒定在6000转区域，几乎将发动机的动力彻底榨干，这在任何一台自动挡或者手动挡变速箱上都是不可能出现的。
经过实测的油耗，也令人惊喜。作为一台四驱的城市型SUV来说，即使是CR-V、RAV4这些以经济性见长的日系对手，油耗想要控制在10升以下也是不容易的。指南者这台美国车却做到了，当然主要功劳肯定是要归功于CVT变速箱，它的到来使指南者再经济性方面的优势不仅超越了所有的自动变速箱，而且比手动变速箱还要好。加上发动机本身的经济性就很不错，双VVT技术同样起到了至关重要的作用。因此在D挡驾驶的情况下，把指南者开到百公里9升油以下并不是很难的事情，即使是在手动模式下以极其粗暴的方式驾驶，它的油耗也就在12升附近，非常省油。
在噪音和振动方面，指南者的整体表现体现出美国厂商的造车功底，控制得非常好。无论怎样“蹂躏”油门踏板，发动机的振动就是不会传递到车内，作为一款A级车平台的城市型SUV来说，做到这个份上确实不容易。发动机噪音只有在加速的时候才能听到，只要是收油状态，哪怕转速有3000转，也难以听到明显的噪音。这种因排气而产生的噪音，笔者觉得是一种伴奏，不仅声音本身很悦耳不嘈杂，而且伴随油门踏板的踩下和抬起而出现和消失，非常的过瘾。整车的隔音降噪做得也很到位，不仅自身的风噪和胎噪不大，路面上行驶的其他车辆产生的噪音，隔绝的也很好。整车驾驶起来，没有任何异响和杂音，只有随着油门踏板变化的发动机排气声，典型的符合驾车人需求的设计和制造工艺。说实话，这种感觉曾一度让笔者忘记了它难看的外形和粗糙的内饰，甚至和旁边的朋友聊起是否值得换它的话题。
三：公路性能总是让人忘记是在开一台JEEP
指南者的操控性同样没有让笔者失望。没有记错的话，这是唯一一款采用多连杆独立后悬挂的JEEP。在我的印象当中，JEEP的车型很少有与操控性沾边的，但这款基于前横置发动机轿车平台的指南者，却一跃成为操控高手。前麦弗逊的设计，是城市型SUV的标配，几乎所有的城市型SUV都不例外，包括越野王国的路虎神行者。
后多连杆的悬挂非常适合公路，特别是对于操控性的提升。JEEP还为指南者配备了高性能的德国马牌轮胎，而且是那种纯粹为公路性能匹配的低扁平比轮胎，55的扁平比和18英寸的轮毂，都使得这台城市型SUV更偏向于公路性能。适时四驱的采用，终于让我们看到JEEP在制造城市SUV上最大的妥协，因为这种四驱属于城市型SUV的绝配。特别是对于排量只有2.4升的发动机而言，采用适时四驱，在干燥路面上的综合性能，甚至超越中央差速器式的全时四驱。适时四驱虽然不能像全时四驱那样实时均分驱动力，但是在过弯前轮趋于失控时，能够适时地将动力分配给后轮，大大提升前轮的抓地性，它的过弯极限比普通两驱车要高很多。
在弯道上，指南者的悬挂表现出极佳的支撑性，过弯侧倾控制得非常好，几乎很难想象这是一款应该悬挂行程很长的SUV车型。215mm宽的马牌轮胎表现出很强的抓地力，在以很高的速度过弯时，只是车内的人感觉被甩得很厉害，但轮胎仍然牢牢扒住地面。整体转向响应敏锐，车头指向性好，多连杆后桥在这个时候的作用很明显，车尾的随动性很好。在山路上，指南者表现出的完全是一副欧洲车的驾驶感受，与美国车那种软软的只顾舒适性的悬挂有着本质区别。ESP在指南者上是标配，这是在CR-V和欧蓝德这类日系对手中，只有高配车型才会有的。在极速过弯的时候，有了它的护佑，笔者在过弯时候底气明显足了。一旦车轮有失去抓地的可能时，系统会自动减速，基本上不用担心失控的到来。
在整个试驾过程中，笔者并没有刻意冲刺最高时速，一来试驾过程中没有遇到合适的路段，二来对于这种城市SUV来说，极速的实际意义并不大。在高速公路上，笔者最快加速到150公里/小时，因为路况限制而没有继续下去，整个加速过程没有明显的停顿感，基本上是一气呵成的。当然，120公里/小时以后速度表上升确实开始减慢，这对一台2.4的发动机再也正常不过了。高速状态下的稳定性非常好，没有任何发飘的感觉，这一点也很像欧洲车。令人奇怪的是，噪音不仅没有增大，仿佛还减小了，或许这是笔者的错觉吧，但至少此时的噪音与100公里/小时巡航时的噪音差别不大。
虽然基于轿车平台开发，指南者的坐姿还是比较高，这与它特殊的一体化车身有些关系，带来的结果就是前排视野好，可以提前看到许多路况。说到视野，指南者还是有些遗憾的地方——过于粗壮的A柱极大的影响了两侧的视野，而狭小的后窗设计，也使得倒车的时候必须依靠左右两个外后视镜，按照传统的扭头倒车的方法，几乎全是盲区，心理完全没底。
四：越野性能方面没有更多的惊喜
指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了，在越野性能方面，与CR-V和新RAV4这些日系品牌没有本质区别。指南者的离地间隙是影响其通过性的主要因素，但没有办法，不能升降底盘的车型，想提升公路性能，就必须降低离地间隙。200mm的最小离地间隙在城市SUV里也算可以了，但2635mm的轴距不算短，这对于通过角会有影响。前后悬的造型也不适合提升通过性，特别是只有21度的接近角，在越过障碍的时候总是小心翼翼。扁平比过低的轮胎，在跨越那些沟坎的时候，如稍有不慎，也很容易伤及轮毂。
既然是城市里开的SUV，那么跨越城市障碍或许是检验其技能的很好参照。在一个两级的台阶路面上，我们有意为难了一下这台看上去仿佛“过不了这个坎”的指南者。这个台阶如果是其他的JEEP，基本上眉头不用皱就可以直接开下去再开上来。但是指南者不行，即使在车外有人指挥的情况下，也必须特别小心翼翼。
过小的接近角让笔者捏了一把汗，在越上第二个台阶之前，真的很难判断前杠的底部是否会蹭上台阶，因为它们之间离得实在是太近了。而真正最终让指南者与台阶发生亲密接触的是通过角，在下台阶前轮落地的时候，车肚子终于蹭到台阶边缘，虽然很轻，但毕竟是蹭上了。这种感觉让我们很不舒服，因为这毕竟不是很难的障碍，在越野方面，指南者比那些日本对手好不了多少。
其实城市SUV真正的用武之地在于郊游，可以应付公路末端那些非铺装路面，特别是不用在碎石路和修路路段一路小心翼翼的慢速行驶。要知道这才是轿车的软肋，很多人购买其他方面都和轿车类似的城市SUV，就是为了应付这种路段。指南者在走烂路的时候表现相当不错，振动吸收得很好，即使以很快的速度压过那些看上去明显凹凸不平的路面，车内都没有出现剧烈振动。而且这种感觉给人以信心，在烂路上不仅不用减速，甚至可以成为超越之前难以超越的轿车的机会。
五：音响是指南者最值得骄傲的舒适性配置
说到郊游，指南者的另一项配置值得一书，那就是它的音响设计。JEEP为其配备的BOSTON音响绝对是它的一大卖点，典型的美系风格，劲道非常足。在播放低频劲爆的舞曲时，即使将音量调到几乎震耳的程度，无论是功放还是扬声器，都没有失真。这种力道在原厂音响中，并不多见。特别是看到指南者在其他方面的简陋配置，像空调仍然采用手动，座椅调节也没有电动调节的情况下，真的没想到厂家会在音响方面这么舍得下本钱。这套音响的表现，将成为同价位车型中，原车音响最好的，应该没有什么争议。
而真正令人惊喜的还不止这些，因为指南者还有为郊游准备的秘密武器——尾箱可翻转式扬声器。在郊游，特别是在野地露营生起一堆篝火的时候，几乎所有人都会觉得，此时如果能有一套露天舞场的音响，那就太棒了。指南者此时就能做到，它在尾箱盖上设计了一个可以翻转的小型音箱，里面安装了以高频和中频为主的扬声器。
将它翻转过来以后，就变成了一个指向人群的音响。而装在行李箱内的低音炮刚好起到辅助作用，它可以表现出强劲的低音，二者的组合产生的效果，是所有便携式音响所达不到的。在一个四处无人的空旷地，我们曾测试了它的极限表现，极具震撼力的声压，虽然明显是通过电声系统做出来的，但感觉依然非常好。特别是如果此时将四个门打开，在这样的音响效果下蹦迪都不夸张。
总结
过于注重公路的设计，使指南者背离了JEEP品牌的越野传统，这恐怕也是市场迫使JEEP做出了妥协。笔者却非常接受这样的转变。买它的人绝大部分时间是在城市[报价 图片]驾驶，最多周末去去郊外，99%的时间都不会去真正的OFF ROAD。既然JEEP的一个同道中人——路虎都有背离越野的神行者2，那JEEP又为什么不能推出完全玩操控的城市SUV呢？
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