法拉利612 Scaglietti的名字，是由法拉利集团主席迪蒙特泽莫罗先生起的，用以表扬Scaglietti先生为法拉利所作出的贡献。Scaglietti是一名车身制造商，早在上世纪50、60年代，便与法拉利的创始人恩左•法拉利先生合作，他的拿手好戏便是对铝材的运用，四十多年前已经是掌握铝材料车身技术的巨匠。
38％直板铝片＋34％铸压铝＋28％铝金属块＝100％铝制车架；
612 Scaglietti是法拉利历史上第一辆真正的铝制猛兽，最高速度超过320km/h，0～100km/h加速时间仅为4.2s。
法拉利的设计工程师们在发展F137计划的时候，便灌注了一个全新的设计理念：从一个全新的基础开始，决不要456M的改型。法拉利的设计目标很明确：要制造一辆突破以往的量产车，不仅性能上要突破，空间上也要突破，并且这辆新车一定要拥有高含量的创新和发明元素，从而树立法拉利新生代GT跑车的新方向。他们成功了，这辆车便是法拉利612 Scaglietti。
612 Scaglietti的前身是456M型，但是丝毫没有残留456M的影子。骨感十足的前脸便彻底与456M划清了界限。两侧高高隆起的鼻翼增加了车身前冲的气势，棱角分明的折线划过两翼的正中，通过前灯组与散热格栅边缘相接，形成一个明显的U型。橄榄型的前灯组镶嵌在两翼的前方，正中的突起折线与前脸完全融为一体。修长的前脸拥有一道曼妙的隆起，一直滑向车头，感觉车身异常顺滑。宽大的散热格栅位于保险杠正中，镶嵌在正中的跃马车标，充分展示了612尊贵的身份。
饱满大气的外形设计，将空气动力学应用到极致。612车身侧面扇贝形状，取材于著名的375MM，明显的长轴距、短悬长，车厢后移，显示出动感的美态和狂猛的气势。375MM是法拉利1954年于巴黎车展上展出，同样由宾立法尼亚设计，不过这款车只制造了一辆，由Roberto Rossellini买下，再赠送给当时著名影星英格列·褒曼(Ingrid Bergmann)。612车身侧面的线条也异常地具有冲击力，车门至前翼子板之间深深地凹入体内，而车尾部又夸张地将肌肉突出体外，不仅立体感极强，而且十分符合空气动力学原理，使整个车身表露出强壮的体魄。小巧的车门拉手是法拉利家族的传统，如此设计将丝毫不会影响气流的通过。
尾部设计显得过于饱满，与宾利GT有一些相似，虽然将强壮勇猛表露无遗，但是总感觉有一些赘肉，不够轻快利落。两个独立的圆形尾灯组，设计巧妙，立体感很强。后背箱盖只有在中间镶嵌一个跃马车标，显得有一些光秃。4个粗壮的排气管分列尾部下端，显示出超强的动力性能。法拉利底盘上的导流装置是612不可缺少的东西，独特的设计使流经车身下方的高速气流通过该装置有一个俯冲的过程，从而提高车身的贴地性。
612 Scaglietti是法拉利历史上第12代2＋2跑车，其实说612是2＋2跑车确实有一些“谦虚”，因为612的后排座椅相当宽敞，满载4个成年人丝毫不显得紧张。一辆超级跑车能有这样的乘坐空间实属不易，这一切都要归功于铝合金的全面应用和发动机新颖的布局。全铝制车身使整车的重量大大降低，令612不必担心大型车身会给自己带来“超重”的麻烦，达到2950mm的轴距以及1957mm的车宽令大多数商务轿车相形见绌。612的发动机采用前置式布局，这似乎违背了法拉利一贯的中置发动机的传统。不过打开发动机罩会发现，为了使重心尽量后移，这台庞大的V12发动机被安放在前轴之后，这便是所谓的前放中置发动机。同时变速器和差速器组件都布置在车尾，其它部件如冷却系统、排气系统和电池以及油箱等也都移往车尾，从而使整车的前后重量分布比率达到接近完美的46％：54％。
拉开车门，呈现在眼前的是一个豪华、尊贵以及质感十足的空间，浅颜色的内饰、黑色面板以及大量应用金属银饰板点缀，简直就是一件艺术品。操控台凸凹分明的设计给视觉带来极强的冲击，5个圆筒状空调出风口突出在操控台外表，左右各一个，中控台上方并排3个。圆筒采用金属银色，顶端以一圈黑色装饰，视觉效果非常好。中间3个设计更加有特色，上方采用真皮装饰，使立体效果更加突出。中控台的设计简洁大方，采用黑色面板，上方装有6碟CD，下方是自动空调，不过与造型夸张的空调出风口相比，还是显得有一些平淡。小巧的变速杆，沿袭法拉利的传统，设计精巧，只有倒挡功能。转向盘设计比较简洁，以金属银装饰黑色，与车内色彩搭配，左方两个圆形按键用来调节行车电脑，右方两个圆形按键是运动模式的开关以及行车稳定系统的开关。转向盘下方两个F1换档拨片是法拉利不变的选择。仪表盘也显得比较简洁，两个立体圆形仪表——转速表处于显眼的中间位置，速度表位于右侧，左侧是一个信息量非常大的行车电脑。
前排座椅的舒适度绝不亚于任何一款顶级轿车，座椅带有3组记忆功能，并且带有电动多向调节，只要你能想到的方向，电动按钮都会帮你实现。后排座椅的舒适度也非常好，虽然不如轿车空间充裕，坐在其中略显局促，但是在速度超过300km/h的跑车上，有一部分这样的空间已经相当不易了。坐在座椅上，不知是不是心理因素，感觉到从未有过的舒适。带着尊敬的心情，轻轻触摸车内每一块地方，感觉就在欣赏一件艺术品，一个全部手工制作的艺术品。面与面的接触以及缝与缝的缝制，没有任何机械加工的痕迹，每一针每一线都让人珍惜与尊敬。
法拉利的V12发动机是法拉利的经典所在，也是法拉利旗舰车型的重要灵魂。612所采用的这台V12发动机，是在575M的V12发动机的基础上特别量身定做的。这台65°夹角，排量为5.748L的V12发动机，每边汽缸顶置双突轮轴，每汽缸4气门。发动机的曲轴箱、汽缸盖和油底槽，全部以轻合金制造。这台法拉利内部称为F133的新发动机，最大功率可达397kW，最大转矩可达588N·m，比上一代产品都有较大的改进。
启动发动机，声音低沉有力，并没有想象中那样粗暴张狂，比起法拉利Modena360要含蓄很多。
源于法拉利一级方程式技术的F1换档拨片已经成为法拉利的经典之作，612采用的是这一装置的升级版本——F1A变速器，A代表自动(Automatic)的意思。这款变速器更加尊重驾驶者的舒适性要求，调节中控台上的自动按钮，612便可以变为一辆极易驾驶的“自动挡”跑车，挡位的升降全部由电脑执行，并且具有超常的平顺性。
主动式悬架系统又是612的一大亮点，具有主动调节能力的吸震筒，内置气门，能够在50毫秒内根据实际路况作出反应。控制系统由行车电脑负责，采集数据包括：车身滚动状况、轮胎加速状态、发动机运作情形以及变速系统操作情况等，然后在瞬间指令主动承震系统做出相应的伸缩。如果按下转向盘上“sport”按键，将行车状态切换至运动模式，电脑便会立刻转入另一程序运行，其中主动悬架也会发生相应的变化，做好承受更加激烈的动作的准备。
转向盘上“sport”键下方的“CST”键，与我们熟悉的ESP行车稳定系统类似，确保车辆安全平稳地行驶。在运动模式下该系统将会较晚介入，留给驾驶者更多的自主极度驾驶空间，甩尾和漂移等动作都可以作出来。该系统也可以关闭，操作容易，按一下“CST”键便可以了，不过如果不是对自己的驾驶技术超级信任，最好还是谨慎选择，毕竟自己驾驶的是一个昂贵的猛兽。 |
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