只需要0.5 秒，你就可以知道手中这辆599 GTB是不是在认真地陪你玩。它的反应太快了，0.1秒之内完成加档全过程，只有F1能和它媲美。法拉利的赛车技术大量地应用在这架速度机器上，而且现在花钱竟然可以买得到了——嘿嘿，真是个好消息。
半年前，法拉利575M停止生产，取而代之的是硬顶敞篷版的575 superamerica。当限量生产的575 superamerica销售一空之后，法拉利的12缸发动机车型就只剩下612一款，而它在我心目中并非盛名之下的“法拉利”。这时候，排量5999mL、V12缸的599 GTB Fiorano出现了，尽管法拉利不认为599是575的替代车型，但599确实将成为未来5年内的旗舰。法拉利也很看重这款车，甚至把工厂内的Fiorano赛道赋予了它作为车名后缀。
法拉利的御用设计公司平宁法利那(Pininfarina)再一次证明了自己的实力，599 GTB的超凡外表牵引着所有人的视线，即使在法拉利的老巢——小城马拉内罗，阅跑车无数的市民们也纷纷驻足，随着车行的方向行注目礼。
与柔美的575、612相比599 GTB无疑回归为一辆真正的法拉利了：修长的车身，优美的曲线，厚重的力量感，柔中带刚的线条诠释着法拉利的经典形象；此外，它还透着一股唯我独尊的霸气，这恰好满足了法拉利的要求——造一辆比575更凶的车。
门后部的C柱位置设计了翼板结构，它能将两侧的风导向车尾部。不能小看这两块翼板，在时速300km/h的时候，风阻将产生100kg的下压力，它们恰好可以把其中的一半引导至作用于后轴之上，以达到均匀分配下压力的作用；同时，它也是车顶加强结构的一部分。
599 GTB的“凶狠”更体现在动力上。当另一跑车专家保时捷走向低端的时候，法拉利却仍顽固不化地选择了大排量，而且越造越大，从550 到575 再到599 的过程就是证明，599 GTB 的620马力(456kW)、608N·m的最大输出令其兄长612 Scaglietti无颜，升功率达到惊人的103hp/L(合76kW/L)，它的0～100km/h加速时间仅有3.6秒，比保时捷的Carrera GT还快0.3秒！
虽然没有采用中置后驱的结构令我感到一点惋惜，不过中前置V12发动机、中后置6速自动变速器、后轮驱动的配置也是法拉利的独到技术，整体依旧堪称经典。
设计源于赛车运动的经验，法拉利靠山吃山，把赛车资源用到极致
汽车界靠赛车吃饭的典型非法拉利莫属了，每年只有5000多台的产量，但却把收入都投在了赛车运动上，又靠赛车赢得更多买主的青睐，形成了良性的循环。对于599 GTB这样的旗舰车型，法拉利更是倾注了心血，把赛车上的成熟技术移植过来，让普通人也能获得专业赛手的快感。
首先是轻量化。599 GTB的车长比575增加了8%，但由于采用了铝车身，车重却下降了18%。V12 发动机在前轴之后，变速器则在后轴以前，使得85%的重量分布在两轴之间，前后轴荷的分配达到了43/57，为良好的操控性能奠定了基础。
两只真皮桶式赛车座椅，带电加热功能，可与身体包覆得非常贴合，嫌不够的话驾驶座还有特别的气袋，让椅垫和腰部制成的位置围得更紧。但问题也来了，日光强的时候，往往会导致后背大汗淋漓无法排出。
碳纤维制动器，19、20英寸的大扁平比轮胎，由法拉利最先装备量产车的F1拨片式换档装置，都预示着驾驶它上路将是一次难忘的经历。中控台上传统的变速杆已经蜕化得只剩下两个按钮：倒档“R”和自动模式“Auto”。覆盖在仪表台上的碳纤维材料和其余位置的真皮，代表着运动与尊贵，显示了599 GTB的定位取向。
另一个重要特征还包括位于转向盘右下方的“小扳手”。这项设计最初是为1996年的F1赛季而开发的，经过大量改进后应用在量产的599 GTB 上。它是一个用来控制操纵性的装置，看着小但功能强大，有雪地、湿路、运动和赛车模式，以及去掉ESP 的纯赛车模式，每个模式都有不同的控制程序对行车进行指导。为了配合这些模式，还有若干电子系统配合，像模拟路面自动分配抓地力的F1-Trac系统、可以改变悬架硬度的电磁减振器等。
若是换用温柔的手法，599 GTB也能做到不让你感受换档的冲击，只看到转速表在迅速地变化。这么开显然会糟蹋599 GTB 的名声，但却对得起旁边的乘客。按下“AUTO”按钮，变速器转入自动换档状态，此时能省下很多油。
作为一辆面向非职业车主的跑车，599 GTB在驾驶辅助系统的整合上达到了较高的境界。对于599 GTB 来说，重要的不是怎么发挥最大功率，而是如何有效地控制它们，防止扭矩过大而失控。实现这个目标，电子系统是幕后的功臣。
一个鲜明的结论是，驾驶599 GTB不必担心侧滑，我使用了超过110km/h的速度和不同的切入角在山道上过急弯，甚至偶尔进弯前急刹车，让车身尽量接近失控状态，但只要车子一感受到发生了侧滑，就即刻能被抑制住，倍耐力轮胎紧紧地抓住地面，让你充满信心。若是电脑感觉到有转向过度的趋势，也会悄悄地制动相应的轮胎并限制发动机的输出，让你处于绝对的安全境地。这时仪表板上会有黄灯闪动，不过，粗心点的车主未必能感觉到。
此外，无论是在窄小的山道上过弯，还是急加速急制动，车子的侧倾、俯仰现象都很快被抑制，或者几乎没有。这种硬性悬架的效果是电磁减振器在起作用，把小扳手转到SPORT(运动)或RACE(赛车)状态下，电脑会在1 0 微秒内把阻尼调硬，减少弹簧的跳动，以便轮胎紧紧地压在地面上，从而增大附着力。这套电磁减振器是法拉利与德尔福合作的产物。
跟某些豪华车相比，599 GTB的电子系统对于驾驶者的尊重是明显的，它不会非常强硬地介入，而是在暗中发力，协助你远离危险。这样，驾车人在自身能力不足的前提下，也可以享受到职业车手的某些驾驶乐趣。
比如，RACE模式下的F1-Trac系统积累了F1赛手的驾驶经验值，可以在普通车主驾驶时自动判断路面状态，并可自动增加最多20%的动力，以提升驾驶快感。
任何一辆车都不是完美的，599 GTB Fiorano最大的缺点就是贵。当然啦，在中国销售的法拉利似乎没有不贵的。如果没有开过，你怎么说它贵都是情有可原的，但驾驶之后，我唯一想做的事儿是赶紧去挣钱，别的话咱啥也不说了。
厂家给出了个性化的途径，车主可以在4 大类装备，如内饰的配色、材质、4点式安全带、GPS、BOSE 音响等方面进行选择，共有几万种配置的可能性。
并非所有人都喜欢真正的跑车，尤其在汽车文化尚不成熟的中国。对于一些人来说，法拉利的牌子够响、但空调不凉；面子够大、但舒适性一般；动力很强，但开着太吵……但这就是法拉利，你只能选择喜欢或是放弃。如果只为炫耀，那么二百多万的F430足矣了；而若醉心于追逐乐趣和运动的真谛，那么599 GTB则无疑是代表法拉利运动精髓的优先选择。
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