自1996年第一代夏朗全面生产以来，一直占据着德国市场最畅销MPV的位置。在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位列三甲。在购买夏朗的消费者中，有一半人此前驾驶的是其他厂家生产的车型。夏朗的超凡魅力足以证明大众汽车的设计和制造理念是多么深入人心。
夏朗1.8T:
在涡轮增压器的作用下，这款平稳运转的5门发动机能够达到110千瓦/150马力的功率以及220牛顿·米（在1,800转/分情况下）的扭矩。
夏朗2.8 V6:
这款6缸发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为265牛顿·米。它采用了两阶段进气岐管、从动件和可变正时气门，所以动力强劲，灵活性高，最高速度可达212公里/小时，令人难以置信，而它的平均油耗是百公里10.6升。 外观方面，夏朗提供了从珍珠蓝到巨石绿等多达八种的外表和内饰颜色选择方案，较高的型号还提供了保险杠和铬合金车身修饰条。铝合金轮圈从原来的16英寸增加到17英寸，镀铬的前隔热栅经过改良，车顶行李架也采用了铬合金修饰。
论及配置，这实在是国产车的长处。德国人在这方面就来得相对理智些，其实欧系车子大都注重实用考量，如果定位于家用，那么他便不会在配置及性能方面有过多着墨。Sharan一反现在流行的电子化座舱，驾驶席座椅是手动的、CD是单碟的、后排空调也非独立控制，对于一款将近40万的MPV来说，从表面上的配置来看说服力似乎有些不够。与美、日、韩等同级对手相比，Sharan的身价肯定居高。但Sharan的设计本身就浓郁着十分浓厚的欧系风格，如同VW车系本身极具内敛的杀伤力，通常我们的肉眼都无法看到其真正价值所在。内装设计是标准的VW风格。中控台上深下浅的仪表板设计，搭配全车米色皮椅，整体质感不俗。操控介面整合平台设计，操作简易。按纽布置一目了然，前排双气囊隐蔽性很高，上下仪表板分离设计，避免了气囊弹开时面板对人构成的意外伤害。全车置物空间颇多且设计隐蔽，整装契合度相当高。车内置物盒不少于16个。车室机能优异，前座中央扶手为手动高度可调设计，座椅六向手动可调(含腰靠)，座位下有抽屉式置物盒并且在座椅侧面安装有安全汽帘。前排座椅可旋转180度，从而使用户可轻松将车内转变为会议室。所有座椅间距可调，这使得父母能够更容易地为孩子系好安全带。由于座椅可升高，孩子们的视野也会更加开阔。乘客厢可选配集成式儿童座椅，第二排中央座椅也可选装三点式安全带。后座五张独立座椅功能完全一致，都有高度可调头枕设计，椅背前后倾、座椅折叠树直(免拆头枕)、快速拆卸、180度反置，折叠可作餐桌且每张椅子背面均有圆孔型杯座。另外，中控台上设有二组伸缩式隐藏式杯架。
Sharan采2+3+2座椅设定，因此没有中央通道可供第三排乘客出入，虽然车宽超过1.8米，但由于微向内收的圆弧车定位，多员搭载时肩部及头部空间会受到一定影响。但对以一辆长4.6米的MPV来说，Sharan的空间利用率已经相当不错。另外，后排空调出风口也是极为隐蔽，采用板置式设计，冷气从足下气槽向车室周遭蔓延，虽然整车没有设置顶置空调出风口，但制冷效果已有上佳表现。
夏朗拥有超大储物空间。后排五张椅子全部拆卸后，后车厢可腾出厢式货车般的置物空间，而且底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空间是852升——这还不包括车窗下沿以上的空间。对于想充分利用车内储物空间的人来说，夏朗一定会令他们感到非常满意。从车尾到前排座椅的内部空间长达2.03米，车内宽度为1.45米(两个车轮架之间的距离是1.15米)，高度为1.15米。因为行李箱后槛距地面仅有53厘米，所以装卸物品轻便自如。
夏朗将A柱前移，采用了典型的MPV设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空间。另一亮点是仪表盘的高档表面材料，这一设计避免了它因映射到风档玻璃上而影响驾驶者的视线。这一材料的外观和质地与当前大众其他车型相似。四个圆形仪表盘都采用了金属色外环和半圆形外罩，在任何情况下，数据都易于读取。打开前大灯的同时，仪表盘也会发出悦目的、大众汽车所特有的蓝色光芒。安装在司机最佳视野中的数字显示屏提供了其他信息，当然，如果选配了导航系统，导航数据也会跃然其间。 收音机系统安装在中控台上，空调系统的控制按钮通常也安装于此。消费者也可以选配自动空调系统或者前后排独立控制空调系统。 夏朗豪华型配备了中央空调系统，每位乘客都拥有独立的可调空调出风口，这对南方的乘客来说提供了更舒适的乘坐环境。
至今仍有不少人置疑夏朗的外观与其高价位不相符，认为它不像是MPV，倒像是Van。的确，在大众一向中规中矩（甲壳虫除外）的车型设计中，Sharan也算是个“另类”。其实大众在开发和改进Sharan的外形时，同样也殚精竭虑，在美观和实用两方面，他们始终更注重后者，Sharan能够连年获奖，靠的不是漂亮的外表，而是良好的造车工艺和能够符合消费者对于MPV家庭休旅车的高度期望的优势。
即便在屡遭质疑的外观上，也处处闪现出人性化设计的光芒。2004款Sharan高度倾斜的车头仍采取短捷设计，不仅令前望视野更为清晰，也使整体造型显得更加动感轻巧，摆脱了一般大型MPV予人笨重不灵活的感觉。车身尺码适中，没有一味求大，不仅能提供充裕的乘坐空间，在停车时也不会因车体高度而增添麻烦。
动力以小博大
相对于V62.8L版204ps/265N.m的高动力输出，Sharan1.8T版本是否相形见绌呢？sharan装备的此具1.8T引擎广泛应用于VAG(大众奥迪集团)车系，在国内亦匹配A4、A6、宝来等车型。采DOHC20V设计，单缸5气门三进两出，进排气效率技高一筹。在0.36bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150ps／5800rpm和220N.m／1800rpm，单升输出功率62KW／1L，已属中上乘水准。顺便一提，不同的引擎调校下，北美版bora(宝来)1.8T最大输出马力提升30ps，性能表现也相当抢眼。
德制底盘风格操控同级最佳
sharan的悬挂系统采用前麦弗逊后独立式半拖曳臂式结构，是为数不多采用后独立悬挂设计的MPV车型，拖曳臂结构不只是操控稳定性佳，舒适性方面普遍应用于SUV的固定轴式也是望尘莫及。而在灵活度上，半拖曳臂也可借由侧倾的离心力改变后轮的外束角，增进弯道循迹效果。Sharan的行路表现相当沉稳扎实，底盘悬挂设定偏向硬朗，抗侧倾能力强，可以克服MPV车身中心高、容易产生晃动的缺点。不过，行经不平路面时车身的震动会相对明显。德制风格对于操控性的诠释自然技高一筹，紧急变线、中高速入弯时的超水准表现都让我们十分怀疑我们驾驭的是一款MPV？在夏朗2.8豪华型上，甚至装备有电子稳定程序系统（ESP），包括电子差速器和牵引力控制，这是很多中级以上轿车都没有装备的先进控制系统，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶操控能力。让我们在雨后湿滑路面也能对车辆操控自如。夏朗车体良好平衡性的装置还包括麦弗逊式(McPherson)前悬挂、半拖臂式后悬挂和4个带ABS控制的盘式刹车。由于功率强劲，因此夏朗2.8 V6使用了更大的刹车盘片，并且在前悬挂设计中也采用了浮动卡钳结构。
夏朗的制动系统为前后盘式对向四活塞卡钳结构。采用的依然是常见的前通风盘式制动，后轮盘式制动系统。除带EBD功能的ABS系统外，还有BAS制动辅助系统，当紧急制动时，如果驾驶员脚踩力不足时，可以自动弥补。刹车踏板力度适中且韧型良好。出于乘坐舒适性的考虑，Sharan的制动反应也以渐进性见长。并且Sharan所有车型目前均配有或选装紧急制动辅助系统，此外还包括ABS、ASR和ESP。在刹车踏板被迅速踩下的时候，制动辅助能识别出危险，随即自动增强制动力，制动压力（取决于ABS控制限制）在极短的时间内就能达到最大值。这一系统使危险情况下的刹车距离大大缩短。然而在通常情况下，虽然驾驶者会及时刹车，但力度不够大，从而致使制动距离过大。
和这款发动机相匹配的是大众著名的Tiptronic五前速手/自一体变速箱，在MPV上使用五前速手/自一体变速箱，也体现出了夏朗对行驶操控性能的重视和自信。
夏朗采用的是米其林轮胎，其规格为215/55R16，速度等级为“H”级。55的扁平率也充分反映出夏朗对行驶操控性能的重视。
试驾感受
虽然夏朗车身较大，重心也较高，但驾驶起来却感觉是在驾驶一辆拥有高驾驶座椅的轿车，视线特别好之外，操纵亦十分轻巧。
由于1.8T采用的是涡轮增压发动机，因此车辆的提速能力强于普通的车辆，在公路上行驶时，要超车很容易。正常驾驶半脚给油时，在2000rpm～3000rpm换挡；当猛踩油门进入“Kick鄄down”模式时，发动机转速会一直拉到约5700rpm才换挡。而松油门后，发动机转速回落很快。从动力参数上看，1.8T发动机的动力基本和2.4升自然吸气发动机相当。该发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为210N.m。由于是涡轮增压发动机，因此其发动机在1850rpm就可获得最大扭矩，并且直到4600rpm的范围内都可维持此数值，所以车辆的加速性特别好。在试车的过程中，一踩油门，当发动机的转速超过1800rpm时，特有的涡轮增压器的声音出现了，此时明显感到车辆的推力猛增，虽然是台大型MPV，竟也有推背感！
车辆行驶感觉非常稳定，底盘相当扎实，在过弯时，后轮轨迹非常准确，车身侧顷并不严重。而在过减速带时，震动感比较直接，但衰减很快，基本没有余震。 夏朗的制动表现不错，其制动响应敏捷，只是初始制动给人较“软”的感觉，然后再渐渐增强制动力，显然这样的设定是为了保证乘坐舒适性。在紧急制动时，车轮的轨迹依然十分稳定。
我们不怀疑国内现阶段的消费购买能力。我们也并不怀疑Sharan本身所具备的产品优势，如果你能亲身体验，必然无法抗拒Sharan的独特魅力。但是，以国内目前的消费理念而言，如何去说服买家花近40万的价格去购得一款半家用定位的进口MPV，似乎还是一件浩大工程。不过好车毕竟是好车，很是值得拥有。
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