奔驰M级

　　全新的m级是奔驰在suv市场发起的新一轮冲击波。今年还会有更多新车亮相，包括b级紧凑型mpv，r级“多功能”轿车以及全新的s级，后者采用了一些最新技术。新一代的m级（w146）将取代畅销一时的老款。虽然老款m级在主产地美国尤其受欢迎，但它的动力性能已远远落后于时代，而且内饰之粗糙也是出了名的。新车型将采用承载式车身结构，这种结构更坚固，更平稳，而且在碰撞中能提供更好的保护。另外你还可以定购一套“越野套件”（约1200英镑），其中包括一个低速比的分动箱和带锁止功能的中央和后轮差速器，此外你还能升高空气悬挂（选配）以享受地道的越野驾驶体验。当然，你首先得花1200英镑左右选购一个空气悬挂。m级还配备了奔驰版的“陡坡缓降系统”（路虎首先发明），取名“下坡速度调节”系统。 增强了攀岩和泥地跋涉能力后，m级甚至达到了“老爷车”g级的越野标准。

　　虽然该车系中途经过了一次变脸，但旧版m级的内饰品质和做工总让人感到相当低廉。新版m级就豪华多了，表面增加了衬垫，给人一种殷实的感觉。 外观做了进一步改进，虽然奔驰的造型向来就十分吸引人。 新版m级还将提供一系列新式v6发动机ml350将搭载一款在slk系列引进的3.5升汽油发动机，最大功率200kw。ml280 cdi和ml320 cdi将搭载两款梅塞德斯3.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率140kw和165kw。 顶级车型ml500仍将保留原先的5.0升v8发动机，最大功率225kw，稍后奔驰还将推出ml 63amg。

　　像以往一样，m级将在阿拉巴马州的tuscaloosa制造，该厂最近进行了扩建以生产m级所有车型（奥地利的magna steyr制造厂将不再生产该车）和即将推出的r级轿车。

　　可靠性与质量：

　　该车的质量有显著提高。 新版m级的设计和制造都旨在满足欧洲人而非抱有成见的美国人的需要。该车品质一流，从车顶到地板所有表面都加了衬垫，而且安装和漆面做工精湛，具有奔驰越野车特有的豪华和殷实之感。开关和控制器操作干脆利落，很少让车主产生模棱两可的感觉。在极其恶劣的越野路面，车身会略微吱吱作响。至于可靠性，这是一款复杂的汽车，所以电子部件可以大展拳脚。遗憾的是，最近奔驰在该领域频繁发生问题，所以我们必须等m级自己证明其可靠性。双面镀锌车身钢板，底盘全面封塑和防刮擦纳米漆极大提高了汽车的耐用性。

　　外观：

　　旧版m级曾经是市面上所有suv当中形象最好的一款车，至少在宝马x5和路虎揽胜出来之前是这样的。因为那个追求出类拔萃的三叉星徽向来就抵制平凡品质和寻常路面表现，简洁朴素且又与众不同的造型也起到了锦上添花的作用。所以，新版m级可谓是成功延续了老款的经典，但它的个性更加鲜明，向外膨胀且边缘起伏的轮眉、楔形造型、四目圆瞪的前照大灯以及ml500银色的铝合金前格栅使新版m级看上去咬牙切齿，霸气十足。前后保护底板给该车增加了一股粗野气息，选购“越野套件”后你还会得到看上去更坚韧的保险杠。其内饰完美结合了标准奔驰和越野车的特点，从中央扶手到中控台有一对真皮包裹的拉手。新版m级当然十分引人瞩目，但它又避免了过度张扬。

　　操纵性：

由于采用了更坚固的承载式车体，梅塞德斯·奔驰将在该领域表现出众，而且新版m级比旧版因此轻了50公斤。勿庸置疑，轮胎的抓地力很不错，但如果你期望得到象x5或全新的发现3那样的灵敏响应，那你肯定会失望的。该车转向轻盈且富有弹性，虽然它绝没有翻车的危险，但你总是很清楚自己是在操控一辆大块头汽车。ml500搭载一款v8发动机，强大的扭矩使过弯充满活力，尽管前后扭矩分配为50-50，但驶离弯道时车尾会下沉，让你感觉非常兴奋。虽然刹车力度让瘦弱的女士都能有效刹住m级，但脚感过于绵软。

　　新版m级的劣势在于它的乘驾质量，对一辆装有普通螺旋弹簧的越野车来说出现这个问题是正常的。但如果安装空气弹簧就非常好了，那绝对是值得拥有的一个选装配置。

　　选配电动座椅会让你有一个舒适的驾驶姿势，但如果你腿不够长，你就会发现踏板为止过高，让你无法轻松踩踏。手动座椅会让这个弊端更加突出，因为你找不到座椅高度和座垫角度的最佳契合点，而且座垫前缘正好抵在你膝盖后面。只有部分购买m级的苗条女士可能会觉得这款车非常舒适。该车视野开阔，而且仪表板和开关清晰明了、易于使用，包括选配项目comand卫星导航和远程信息处理系统上令人眼花缭乱的按钮，说实话该系统比宝马i-drive好用多了。

　　另外，由于采用了“下坡速度调节”系统，新版m级的越野表现比前辈更为出色。该系统表现甚至优于路虎的“陡坡缓降”系统（hdc），因为它能让你通过定速巡航控制装置调整最大下坡速度。通过一个按钮还可以将abs的设置改为越野模式，而且“斜坡起步辅助”（start-off assist）能防止你溜车。购买“越野套件”后，汽车离地间隙可以提高至291毫米，从而使你淌过600毫米深的水没有丝毫问题。与中央和后轮差速器锁止装置一样，你可以在仪表上选择低速档变速箱，尽管通常情况下牵引力就足够用了。装配“越野套件”的m级轿车甚至可以与某些纯种越野车相媲美，但悬挂系统升高后原本平稳的乘驾会变得颠簸不堪。

　　身材魁梧的m级需要强劲的扭矩来推动它，因此扭矩仅仅350nm的ml350应该是m级轿车当中最吃亏的一款了。按常理来说，这个发动机的牵引力应该相当不错，但该发动机带动的是7速变速箱，高速运转时发动机的表现不尽如人意，但如果你竭尽全力，它的极限速度还是令人印象深刻的：从静止到时速100km/h只需8.4秒，最高时速可达225km/h。

　　或许价格更昂贵且扭矩为440nm的ml500更优秀一些，相关数据证实了这一点。它最高时速250km/h，从静止到时速100km/h只需6.9秒，卓越的v8发动机提供这个速度可以说不费吹灰之力。但你没有必要为了追求一种轻松活泼的驾驶体验而去追捧v8发动机，除非你腰缠万贯买得起这款车并能负担昂贵的燃油费。 你最好还是选ml320 cdi，它能提供最大扭矩510nm，最高时速215km/h，0-100km/h所需时间8.6秒。 虽然从数字上看ml 320 cdi比 ml350 要慢一些，但它在实际路面上的响应更灵敏。这是一款非同反响的柴油发动机，平稳顺滑而且响应灵敏。

　　所谓的7g-tronic变速箱也表现平平，它靠一个相当蹩脚的转向管柱操纵杆控制。四五挡之间速比相差很大，而其余三挡的齿轮比又太接近，抵消了该车的前进挡多优势。方向盘轮辐后面有一对开关，你可以利用其中一个手动选挡，但开关的水平运动设计不太合理。 例如，你自以为选择了第三挡，但实际上你从一挡到三挡全都选了一遍，所以变速箱仍按自身意志自动换挡。而且奇怪的是，只有选购了“越野套件”你才能得到“运动”模式。

　　操纵性：

　　新m级身上的好东西远远超过了你见惯了的一大堆安全气囊和稳定控制系统。新版m级的车身构造比前辈更能防止碰撞变形，而且可选配s级率先使用的pre-safe安全预警系统。它利用abs和esp传感器来判别汽车是否有撞车的危险，其判定依据是这些系统在急刹车或激烈运动中规避风险的几率。如果该系统认为无法避免碰撞，安全带就会自动拉紧，前排电动座椅随之调整到最佳位置，如果安装了天窗，它还会自动关闭。另一个选配是“主动头部保护”装置neck-pro，该装置能避免追尾时发生乘客颈椎损伤。你可能会想，价格不菲的m级为什么不把这些装置列为标配项目呢？奔驰解释说，m级即使没有这些选配也能达到现有的所有安全标准，这只是为了安慰买主罢了。

　　使用成本：

　　显然，ml320cdi应该是使用成本最低的车型，但奇怪的是ml320cdi的耗油量比ml280cdi还少。在奔驰经销商那里所有车的保养费用都很高，但维修并不频繁。所有发动机都达到了欧4排放标准，但这些标配项目里并不包括微粒过滤装置，所以奔驰为柴油发动机提供了可选配的微粒过滤器。该装置不需保养。

　　舒适性和装备指数：

　　我们已经提到过m级轿车空气悬挂出色的乘驾品质，而且除了轮胎轻微的胎噪和不易察觉的风噪，该车几乎没有什么噪音。虽然与前辈相比，新版m级的空间有了显著提升，但还谈不上令人印象深刻。如果一个高个驾驶员要舒服地坐着，那他后面的一个后排乘员就得受罪了，因为剩下的腿部空间出奇地少。车内储物空间很多，尤其是去掉变速杆后，中央凹槽又增加了新的储藏空间。正如你期望的那样，后排座椅向前翻倒后能变成一块平坦的置物板，而且懒惰的车主还可以选购一个电动尾门以便进出宽敞的行李舱。

　　另外一个选配是外置备用轮胎。一般情况下你要么选择节省空间，要么选择一个油腻的工具箱。这个轮胎挂在一个巨大的后备胎架上，你必须先把它挪开才能掀开尾门。 它是一系列选配之一，包括脚踏板，一组镀铬合金套件，一组内外装饰用运动套件和一组内饰套件，其中包括实木装饰和额外的座舱照明。令人惊讶的是，即使距发货只剩短短的6个工作日你都可以重新选择饰材、选配甚至是漆面。
　　优点：

　　内饰品质大幅提高，公路驾乘质量上乘，具有越野潜质，工艺精湛，搭载一款强劲的v6柴油发动机。

　　缺点：

　　转向反应迟钝，v6汽油发动机表现令人失望，制动回馈含混，空间狭小，而且价格昂贵。

　　结论：

　　比旧版m级有显著改善，但还不能充当同级车中的领军人物，ml320 cdi更值得推荐。