新boxster是保时捷发布的第2代boxster，在外观和技术上都采用了新的装备，其车身80%的零部件都是全新的设计，成为了跑车市场中的新风。新的boxster仍然和第一代boxster同样为两个车型，既boxster和boxster s，车型的排量没有改变。但是，经过保时捷对发动机加装了双腔进气管和更大的新型排气系统，使得发动机拥有了更出色的性能表现，尤其在低转速扭矩方面有了很大的提高，从1500转/分就可以获得比第一代boxster大得多的推动力。
体现在数据方面来看，2.7升排量的新boxster最大输出功率为176千瓦，增加了8千瓦。最大扭矩达到270牛顿.米，提高了10牛顿米。3.2升排量的boxster s最大输出功率从191千瓦增加到了206[报价 图片]千瓦。最大扭矩从310牛顿米增加到了320牛顿米。
外型的改进
新boxster大体上仍然保持了典型boxster的风格。主要改进有以下6点：
1.采用了新的大灯设计理念，独立的主大灯与带一体式雾灯的前灯组合在了一起。
2.尾部面板与实际车身的分界线不再是位于尾灯组的下方，而是改在尾灯组的上方。
3.车轮更大。新的boxter标准装备了17英寸车轮，而boxster s标准装备了18英寸车轮。另外均可选择3种不同的19英寸车轮。根据车轮和轮胎的组合不同而将轮距加宽了24-35毫米。
4.后轴前方更大的进气口以及突出的新型门把手。
5.车门面板以凸型设计取代了凹型设计。
6.更高的防滚保护杆的顶部更平，并向后移动从而使座椅靠背后的空间变的更大。
车身空气动力学的改进
尽管更宽的车轮拱罩以及更大更宽的车轮使新boxster的迎风面积增加，但是经过更多项的弥补，使得风阻系数有所降低。boxster由0.31降至0.29，而boxster s由0.32降至0.30。空气动力学的改进如下：
1.经过重新设计，能够在高速行驶时自动升起的后扰流板。
2.车身地板下的面板几乎完全覆盖了整个车身底部，覆盖的面积比老款增加了近70%。
3.通过外型设计，降低了行驶时前后轴上的升力。
由于外型空气动力学的改进，新boxster百公里加速时间减少了0.2秒，达到了6.2秒，最高车速增加到256公里/小时。而新boxster s百公里加速时间也减少了0.02秒，达到5.5秒，最高车速增加到268公里/小时。
变速箱、悬挂和转向系统的改进
新的boxster和boxster s装备全新的五速和六速tiptronic s。跟原来的变速箱相比，五档变速箱换挡行程缩短了约17%，六挡变速箱换档行程缩短了约15%。
新boxster的悬挂系统布置方式仍然和原来的相同，但是前桥更坚固的铝制旋转支撑在提高了转向精度和横向加速度的同时又确保了更大的刚度。后桥也通过轻质工程技术减轻了车桥的重量，而且后桥部件的横向刚度也得到了改善和提高。在主动悬挂方面，两者都可以选择porsche的主动悬挂管理系统（pasm）。
转向方面，保时捷采用了可变的液压支撑齿轮-齿条转向系统，优点是兼具了弯道上出色的灵活性和高速时更好的驾驶稳定性。
内饰的改进
新boxster的内饰采用了“slush”技术新材料、真皮以及铝合金外观饰件，其改进主要分四大方面：
1.位置更低可前后调节距离的座椅、高度可调方向盘和向前移动的踏板，共同带来了更大的空间和更好的侧部支撑。
2.标准装备了能在最高50公里/小时的车速开启/关闭的电动控制车顶，并且开启或关闭过程在12秒内可以完成。
3.可以选装真皮的多功能方向盘。
4.dvd导航以及为新boxster量身打造的新型bose环绕系统（选装）。
安全性的改进
在主动安全方面，准要是对制动系统进行了改进。增加了制动盘的直径及厚度，并且改成钻空式和内通风式制动盘。两者的区别是boxster采用黑色制动卡钳，而boxsters采用更大的红色制动卡钳。
在被动安全性方面，新boxster是世界上第一款在侧门框下装备创新的头部安全气囊的敞蓬跑车，这个气囊在侧面碰撞中能够确保更高标准的安全性。
经济性上的改进
新boxster的经济性也是其亮点之一。
首先是新车型的价格分别比第一代车型低了6个百分点（boxster s）和9个百分点（boxster）。
其次新车型的保养和换机油间隔从以前的2万公里增加到3万公里，空气滤清器的更换里程也由2万公里增加到了3万公里，从而定期保养的成本降低了21%。加上更低的油耗，经过官方以使用4年，平均每年行驶1万5千公里计算，包括保养、燃油、保险和税在内的费用降低了13个百分点。
相信凭借多项的改进和保时捷品牌的魅力，新的boxster会进一步追赶上自己的同门大哥911系列，从而达到一个新的高度。
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