PASSAT领驭

　　PASSAT新领驭在造型设计方面延续PASSAT品牌豪华大气之风，并进一步强调了一种“精简冼练、大气磅礴”的特点：双“U”型镀铬水箱隔栅与两侧全新造型头灯相衔接，赋予前脸造型明显的“横向扩展”的视觉效果。“飞翼式”大灯设计，视觉效果炫目而灵动，三维立体的黑色灯腔，在视觉上营造了一种极具前瞻性的科技感。另外，在PASSAT新领驭的车尾设计中，通过保险杠水平线条与双件式尾灯横向线条的呼应，塑造了一种“横向”的视觉感受。这些设计特色都很好的传达了车主现代大气、儒雅稳重的开创格局。

　　PASSAT新领驭内部做工更加的精致考究、质感强烈。一体化中控台和中央通道设计布局合理，全新造型的方向盘布局更加紧凑、优雅，造型更加富有立体感。深色系的高质感木纹内饰，在视觉上更能凸出PASSAT新领驭整体内装的高级档次，再配合Alcantara座椅与金属质感的镀铬设计，充分彰显宁静与低调的奢华气质。

　　PASSAT新领驭拥有更加完备的人性化配置。新一代的全语音环境蓝牙通讯系统，以完全声控的方式，给车主带来了更加方便和现代的科技感受。220V车载电源，使车主出行时完全不必担心各种设备的电源问题，尽情享受高科技带来的舒心与便利。此外，高端车型的全方位八通道泊车雷达系统能通过声音来提醒驾驶员，先进的彩色可视倒车雷达屏幕能够清晰呈现车后的实际景象，让泊车更轻松。三屏独享式DVD娱乐系统在中控台与前排头枕上都设有液晶显示屏，大大提升乘车乐趣。

　　全系配备的全自动空调系统，时刻关怀着驾乘者的冷暖感受。经久耐用的无骨雨刮也成为了新领驭全系的标配，高端车型更是通过聪慧的雨量传感器来控制雨刮速度，确保为驾驶者提供清晰的视野。

　　另外，同级车中数一数二的2803mm超长轴距保证了充裕的内部空间，这也是PASSAT长期广受赞誉的原因之一。

　　PASSAT新领驭在实现了动力系统的动力性与燃油经济性双向提升的基础上，也全面提升了其安全保障体系，从而让消费者在从容尽享PASSAT新领驭凌厉动力的同时得到更为全面的安全保障，给车主带来了一种自信、安全的操控体验。

　　PASSAT 新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统包含有ABS、EBD，及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式。除此之外，更高级别的HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统，再加上丰富的行车警示系统、周全的前、侧、头部6气囊保护、悉心的儿童安全保护系统等装备，为新领驭提供了更值得信赖的安全保障。

　　动力方面，全新升级的1.8T高效能涡轮增压发动机，最大功率从110千瓦提升为120千瓦(相当于2.4L发动机的最大功率) ，最大扭距也从210牛米提升为220牛米。动力的提升令低速高扭的传统优势更为显著，PASSAT新领驭在1800-4600rpm的转速范围内的扭距始终保持峰值扭距220牛米，使得车主在市区可以后发先至，高速路上更能尽享加速推背感。

　　在实现动力全面提升的同时，PASSAT 新领驭1.8T发动机的油耗也进一步得到降低，其中，PASSAT新领驭1.8T手自一体车型每百公里油耗已降为6.2L(原为7.3L)，降幅达到15%。1.8T手动档车型每百公里油耗也降为6.3L(原为7.1L) ，降幅达到11.3%，处于同级车的领先水平。PASSAT新领驭的另一款强劲迅猛的2.8V6发动机在中低转速能瞬间加速，转速在3200rpm时就已达到最大扭距260牛米，而且每百公里油耗从原有的7.6L降为7.1L。


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　　帕萨特领驭于05年11月24日正式上市，是在上海大众帕萨特b5基础上升级而来的全新系列产品。较b5而言，帕萨特领驭主要针对外形、内饰、配置进行了全新塑造，另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进。

　　帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较b5略有增加，长度增加了9mm为4789mm、宽度加大了25mm达到1765mm；高度、轴距没有变化，仍然为1470mm和2803mm。由于整体尺寸没有大改，帕萨特领驭的内部空间也没有更新突破，但即使如此，帕萨特领驭仍然是同级车中内部空间最大的。实际测量的前排内部宽度为1450mm、后排内部宽度为1430mm；前排高度为920mm、后排高度为900mm；前排腿部空间范围在900mm至1050mm之间，而后排最大腿部空间则达到了1200mm（1000mm-1200mm），意味着多数女性乘客可以不费力气的在后排翘起腿来。

　　除了整体轮廓，在帕萨特领驭上已经很少能找到b5的影子。车头，镀铬u形进气隔栅拉近了帕萨特领驭与帕萨特b6以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异，帕萨特领驭与帕萨特b6会很难从正面分辨，但领驭的头灯形状与同属大众旗下的斯柯达速派却过于相似。

　　车身侧面线条基本没变。较明显区别是将b5原先独立于c柱的三角窗融合到了后车门之中（巧合？斯柯达速派对尾门和c柱也采用了相同的处理），由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦，但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上，利用镀铬饰条重新装点的门把手以及反光镜上集成的转向灯都让帕萨特领驭比b5更显精致。

　　尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了b5带来的“审美疲劳”，两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度，全新设计的尾灯找不到任何大众其它产品的影子，这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔不锈钢排气管以及鲨鱼鳍天线。

　　在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了b5给人留下的严肃、不苟言笑的印象，从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息，帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的消费市场，它开始更倾向于私人购买的中级轿车份额。

　　当然，车外的粉饰一新并不是帕萨特领驭基于b5上的唯一改进，车身结构上，帕萨特领驭也得到了优化。车顶区域，在两个b柱之间增加了新设计的与b柱连为一体的加强横梁，提高了车辆在发生侧滚时的安全性；c柱部分，在取消了三角窗之后对c柱加强板进一步进行了加强；车体的门槛部分也在b5基础上进行优化，增强了这一区域的刚性和抗变型能力。

　　内饰：斯柯达式的豪华

　　对于内饰，首先需要肯定的是帕萨特领驭的内饰较帕萨特b5有了明显提高，这一点尤其表现于人性化装备的增加；但在赞美的同时，我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”。车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。

　　你会不会介意花一台大众轿车的钱买一台斯柯达轿车的内饰呢？

　　前面板整体轮廓变动不大，空调出风口增添了金属质感的装饰圈；仪表板还是大众标准的四款圆形仪表加中间显示屏，只不过背光变成了白色；中控面板向下延伸与排档座连成一体，上面镶嵌的还是老b5的手动或自动空调控制键，音响部分也并不陌生，在后期的帕萨特b5增值款或行政版上都能见到相同的控制单元。一个新增加的设备是车载蓝牙系统，这个设备是老b5所不具备的。装在车内后视镜上方的车载蓝牙系统可以与具有蓝牙功能的手机相匹配，这种设计比随车自带一个电话机显然方便了许多。

　　帕萨特领驭具有“斯柯达”式的豪华

　　车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（b5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内b柱增加了衣物挂钩、b5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计。美观、实用，但同样出自斯柯达速派。

　　内饰基本照搬斯柯达速派，可人性化设计的增加何尝不是一件好事呢。

　　配置：新增配置不多、但更人性化；各档次车款配置的重新排列组合提升了性价比

　　同价位产品配置过低，一直是帕萨特b5颇受指责的地方，也正因如此，帕萨特b5在配置更高的日、韩国产品面前流失了相当部分的销量。为扭转这一局面，帕萨特领驭在配置方面颇下了一番功夫。除了刚才提到的一系列人性化装备以及老帕萨特b5能够提供的东西，帕萨特领驭还增加了诸如驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的东西（alcantara面料常用于豪华时尚品牌，在汽车类产品中常用于奔驰sl系列、奥迪a6等高档次产品；在日常生活中最常见的alcantara面料则存在于诺基亚7200手机的皮制外壳），但解决问题的关键并不在于顶级帕萨特领驭能够进行多少种豪华设备的堆砌，配置上真正改变的地方在于它为同级别车款准备了更多的配置（相对于价为相近的帕萨特b5而言）这正是国内消费者所热衷的。

　　举一个简单的例子：氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘……在两个月前你绝不会相信这是帕萨特1.8t豪华车款的配置，但现在，它确实是帕萨特领驭1.8t豪华车款的标准装备。也凭借这样的变化，帕萨特领驭扭转了面对同时间销售的同级别新m6、雅阁、锐志等对手时，整体配置过低的状况。

　　装备增加较b5同级别车款配置升级，是帕萨特领驭在配置方面给人留下的最深印象

　　动力：排放升级、其它基本未变

　　首批上市的帕萨特领驭为1.8t和2.8v6车型，2.0车型也会在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧iv标准。机舱内的布置还是b5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8t和2.8 v6发动机的动力参数基本未变，仔细查看参数会发现1.8t发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。
　　2、整备质量增大（38公斤）
　　变速箱还是b5曾经用过的5速手动和5速手自一体变速箱，虽然和b5使用的变速箱没什么不同，可是在操控部分??变速杆的包装上，上海大众还是下了一番功夫。豪华配置的车款在桃木变速手柄上镶嵌了镀铬标志牌。改变不大、效果不小。亮晶晶的效果令车内整个操控区域显得更加考究、豪华。

　　其它：

　　看不见的变化还存在于帕萨特领驭的悬挂系统。由于不是全新的换代，帕萨特领驭只能继续沿用b5的前后悬挂形式，前多连杆式与后纵向摆臂式。悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较b5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位??更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新m6或者丰田锐志吧。

　　帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商sachs，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特b5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点：
　
　　1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。

　　2.采用最新“world design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。

　　3.活塞杆采用世界最新的连杆电镀线。

　　4.采用全球统一的设计方法、大量采用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。

　　当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以现在对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定，这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。

　　整体质量的“完美”应作为更高目标

　　可能没有那款同级车能像帕萨特那样，能够在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特b6相比，但它绝对比b6更适合中国。b5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8t点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。

　　由此可见，帕萨特领驭除了在外观、内饰上大作文章外，是否能积累帕萨特b5在国内所获的经验，并将其转化成今后更成熟、更稳定的质量保证才是最终成败的关键。国内具有庞大的帕萨特b5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。