华普海迅是即飚风之后又一款经济型轿车，对工薪族有一定的吸引力。华普海迅车系没有什么可以炫耀的出身，就像一个大大咧咧的邻家女孩，没架子，当然不可避免一些活儿干得粗糙点。
从外型上看，海迅线条更加圆润，外观上更具时代感。华普海迅采用了三连座流线型一体式晶钻大灯，加大了尺寸的进气格栅上悬挂华普的蓝色枫叶标志。华普与神龙有什么渊源不得而知，但华普的两款车与神龙的车有许多相似之处：飚风的内饰仿照了富康，而海迅205则与爱丽舍相近，中控面板的布局、储物空间的设置，甚至连手刹的样式都与爱丽舍极其相似。由于它的轴距和前后轮距也几乎与富康相同，所以海迅的内部空间也与富康同样的宽敞，在同级车里面还算较好。
内饰造型方面，华普海迅205与爱丽舍颇为相似，配备了高度可调方向盘、液压助力转向、四门电动门窗、可调驾驶员座椅、高度可调的后座头枕、大功率双制式环保空调等等，特别是还装有一套高保真cd音响系统。
华普海迅205采用1.5lmr479qa发动机，是在日本丰田发动机技术的基础上，采用国际先进的德国bosch电子控制技术自行研发的机型。mr479qa发动机采用双顶置凸轮轴，16气门，多点顺序电子燃油顺序喷射装置，最大功率69kw/6000rpm，最大扭矩128nm/3000rpm。
华普海迅205车身整体刚性较好，由于借鉴了富康的悬挂结构设计，前悬挂采用螺旋弹簧及麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用了扭杆弹簧及单纵臂式独立悬挂结构，采用165/70r14的轮胎。避震器及阻尼器采用中性的设计，表现出乘坐舒适性和运动性兼顾的设计理念，坑洞处理能力不错，车身弹跳并不明显，不过相对影响激烈过弯时的操控。过弯道时，华普海迅205转向还是比较准确的，轮胎表现出较好的循迹性，在对轮胎进行极限考验，过急弯调头以致发生响胎现象时，车辆依然比较稳定，完全没有失控的感觉，但165规格的轮胎比较窄，相信如果更换175以上的高等级宽胎，会进一步提高其弯道性能。制动系统可以说是华普海迅205较弱的部分，没有abs系统，这在同级车中是比较少见的。
海迅与其他“海派”车型一样，同出自华普旗下的2540平台，车型尺寸使其在同级竞争对手中稍占优势，不过受轴距所限，其在前后腿部空间上虽够用，但仍显局促；头部空间表现尚可，不过对身材较高的乘客而言仍略有不足；但是，海迅的座椅包裹性不错，后排座椅设置的独立头枕也为其乘坐舒适性加分不少。整排放倒的后排座椅也使其在后备箱空间上具有良好的拓展性。
目前，海迅MA有1.5L和1.8L两款发动机可供选择。1.5L排量采用的是吉利JL479QA直列四缸发动机，单缸4气门，顶置双凸轮轴的结构使其具有最大功率69KW/6000rpm、最大扭矩128NM/3400rpm的动力输出。虽然相较于海迅AB加了一个车尾，但得益于自身1130KG的较小整备质量，显得动力充沛，最高车速可达到160KM/H,同时中低转速的调校使其具有良好的低速高扭矩输出性能。另外，1.5L发动机采用了德国博世公司多点电喷技术，使其在燃油经济性上也有所提升。不过，发动机在怠速状态下抖动仍旧明显，行驶过程中发动机噪音较大，特别是当转速超过3000rpm时，噪音明显扰人。
如果感到1.5L排量动力仍显不足，那么还有1.8L发动机可供选择。1.8L采用了吉利JL481Q发动机，同样为直列四缸16气门，顶置双凸轮轴结构，在动力输出上达到最大功率83KW/5600rpm,最大扭矩156NM/3400rpm，最高车速为180KM/H，对于追求澎湃动力的人们而言更具满足感。
海迅MA1.5L和1.8L车型分别匹配了吉利自主研发的JL-S160和JL-S160A手动五挡变速箱，挡位行程适中，入位清晰，只是在挂倒挡时略显不顺。另外，其离合踏板自由行程较大，且所需力度不小，长时间驾驶容易使脚踝疲劳，同样，在转向方面也存在虚位移偏大的问题，使指向性的精准度大打折扣。
海迅MA在悬架上采用了前麦弗逊后全拖式独立悬架结构，后轮具有的可随动功能突出了其自身的运动气质，而偏硬的调校也是迎合整车的“运动”卖点，其底盘整体表现稳定，路感明晰，但悬架滤震不足，舒适性也随之降低，另外，虽然是讲求操控性的定位，但是过弯时明显的侧倾仍是将悬架的不足显现无疑。
安全配置齐全——全金属承载车身，带防撞钢梁的车门，4通道ABS+EBD，带前后吸能区强化AB柱全金属承载车身，带防撞钢梁的车门，机舱底部带有高强度的防护板，发动机舱防撞钢梁，安全气囊，安全带、高位刹车灯、后门儿童安全保护锁等装置。
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